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（１９９８年１０月〜２００４年１２月） |
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２７）日本へ １９９８ １９９８年の１０月に日本に帰任しました。 ２台のＭＧＢは４０フィートコンテナで日本に向けて送り出しました。 メキシコシティから鉄道でロングビーチへ、ロングビーチからコンテナ船で東京港へというルートです。 １９９９年１月に大井埠頭に到着したコンテナは本牧Ａ突堤にあるＡ０８ヤードに内陸輸送。 自宅のある横浜で輸入通関を行なうことにしたためです。 |
搭をチェスの駒に見立て「クイーン」と船乗りはよびました 神奈川県庁舎が「キング」 横浜開港記念館は「ジャック」 手前は市営バス「あかいくつ」号です （２００５年４月） |
このあと写真をとるためにＡ０８ヤードにいきましたが １９９８年とは異なり立ち入り禁止でした 検問所の話ではテロ対策とのことでした （２００５年４月） |
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２台分の仮ナンバーを取得し、三弟と末弟、私の３人で山下埠頭の税関出張所で輸入申告を行ないました。 別送品申告書とメキシコからの船積み書類、パスポート、日本から輸出した際の船積み書類や登録抹消書類を提示する必要があります。 輸入通関後Ａ０８ヤードでＭＧＢを引き取りました。 久しぶりの日本に戸惑ったのか１９７４年式ＭＧＢのエンジンが始動せず手間取りましたが、結局２台とも自走して無事に自宅に戻りました。 ＭＧＢを再登録したのは１９９９年６月です。 キャブレター調整、エンジンオイルと冷却水の交換、ブレーキパッドの交換やリアドラムブレーキ調整など、週末に少しづつ手入れをして日本のナンバープレートをつけるまで４ヶ月を要しました。 こうして２台のＭＧＢは再び日本の道路を走るようになったのです。 ２８）日産自動車（株）とお別れ ２０００ 経営再建を目的に、私の勤務先日産自動車（株）は、ルノーの資本参加を受けることになりました。 そして１９９９年３月に退職者の募集があり、私はそれに応募しました。 旧経営陣により発表されたこの最後の早期退職者の募集の後、１９９９年秋に、日産自動車（株）の経営はルノー派遣の経営陣に、引き継がれました。 １９９９年１２月に仮採用ながら、私は新しい職を見つけ、試用期間が満了した２０００年１２月に、日産自動車（株）を退職しました。 １９９９年春「退職募集に応募する。」と言ったとき父や母、家内から、私は同じ質問を受けました。 「お前が退職し職を探さねばいけないほど、会社の状況は悪いのか？ なぜお前は、会社をやめるのか。」と。 ５０歳に手がとどきそうな私にとって、新しい職を得る保証は、もちろんありません。 中高年層の希望退職者を募集しなければならないほど、経営陣は追い込まれていたのです。 家族の思いは「なぜお前が・・・」という言葉に凝縮し、胸をしめつけました。 私は、こたえました。 「座間工場も閉鎖したし、村山工場も閉鎖する予定。 僕たちが去らなければ、会社が倒産するかもしれない。 倒産したら若い人たちも職を失う。 そうなったら私は部下に、申し訳ないと思う。 戦争に負けるとわかったとき、負傷した若い２等兵を氷川丸で日本に帰したのと同じだよ。 日産の将来を、若い世代に託すのさ。 託された若い世代は、苦労するかもしれない。 また託した僕たちも、苦労することになる。 でも僕たちは、まだ恵まれている。 フィリピンに残った部隊は全滅したけど、僕は命まで取られるわけではない。 生きてさえいれば、なんとかなるよ。 職がみつかる保証は、ないけれど・・・。」 父が流す涙を、私はこのとき初めて見ました。 |
（２００３年３月） |
（２００３年３月） |
（２００３年３月） |
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教職の資格があるので、４年間大学で鍛えなおせばなんとかなるかも知れないと思い、資金繰りを計算すると最初の２年の学費と家族４人の生活費は大丈夫。 「残りの２年間、僕が無収入でも面倒みてくれるか？」と家内に尋ねると「やだ。」 トホホホホ。 大学の４年間にＭＧＢを乗りまわす夢は、こうしてまぼろしに。 １９７５年から１９９９年までの社会経験を生かしつつ勉学に励み、ＭＧＢとのアカデミックな生活を手に入れようと思ったのに、残念至極。 ほんとうに大学生になってしまうのかという家内の心配は、杞憂におわりました。 ９ヶ月後の１９９９年１２月、私は仮採用ながら新しい職についたのです。 ２９）ＭＧＢ休眠 ２００１ １９９９年６月にＭＧＢを再登録し、週末の買い物やドライブに使うという生活に戻りましたが、同時に２台を登録したのは、失敗でした。 ２年後の２００１年６月、当然のことながら、２台とも継続車検の時期をむかえます。 |
（２００１年 小布施） |
（２００１年 旧軽井沢） |
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| 火を見るより明らかなこの状況は、１９９９年に予測できたはずなのに「どーして、そーしなかったの？」という家内の指摘には、「そこまで予測できる知能と洞察力があれば、ＭＧＢを２台も保有しなかったのさ。」と冷静に答え、１９７４年型のＭＧＢの登録を抹消し、１年間休眠させることにしたのです。 毎年１台の継続車検とするためです。 |
２０年の時の流れを感じました （２００２年 野辺山高原） |
周辺には樹木もありませんでした |
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１９７４年式のＭＧＢについているワイヤーホイールと、１９８０年式のスチールホイールを交換しました。 休眠させる１９７４年式はスチールホイール装着車、継続車検を取得する１９８０年式はセンターロックタイプのワイヤーホイール装着車になりました。
３０）北海道ツーリング ２００２ ２００２年８月に家内と１９８０年式のＭＧＢで北海道ツーリングに出かけました。 ４月にストロンバーグキャブレターが不調になったので休眠中の１９７４年式からＳＵツインキャブを移植しました。 ６月にはエンジンをオーバーホール。 そして８月。 夏季休暇の旅行と慣らし運転を兼ねた北海道ツーリングを計画したのです。 |
（２００２年８月） |
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| 往路は青森−函館、復路は室蘭−八戸のフェリーを使い、それ以外の全行程３５５４Ｋｍを自走する５泊６日（内２泊はフェリー内）のツーリングでした。 札幌でフューエルポンプが故障し持参した予備のポンプに交換したのですが、これも不調。 身動きがとれなくなってＪＡＦにＳＯＳ。 |
（２００２年８月） |
（２００２年８月） |
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深夜にもかかわらずホテルを、また翌朝は修理工場を紹介していただきました。 見ず知らずの私たちを親身になって世話をしていただき、人の親切に感激した本当に心に残るツーリングでした。 不調だったルーカスのフューエルポンプは、修理工場おすすめの日本製ミツバのポンプに交換しました。 日本製の信頼性は格段に高いとのことでした。 宿泊地は、屈斜路湖と富良野と札幌。 訪問した都市は、函館、北見、美幌、弟子屈、阿寒、富良野、美瑛、札幌、室蘭。 交通量は少なく、気温は夏とは思えないほど涼しく、オープンカーでの北海道ツーリングは、とても快適でした。 復路は八戸、喜多方、会津若松、軽井沢を経由して横浜に戻りました。 |
（２００２年８月） |
（２００２年８月） |
（２００２年８月） |
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（２００２年８月） |
道道６６４号線 （２００２年８月） |
（２００２年８月） |
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３１）復活 ＭＧＢ ２００２ ２人とも生まれて初めての北海道ツーリングは、とても印象的でした。 下の画像は１９７０年代にスカイラインのコマーシャルで脚光を浴びた、ポプラの木です。 この木により美瑛の地名が、日本中に知れわたるきっかけになったと記憶しています。 雑誌やＴＶのコマーシャルでこの木をリアルタイムで見ていた私たちにとって、若かりし頃を振り返るモニュメントです。 |
（２００２年８月） |
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| １９７０年代を標榜するのであれば、この木の横には１９８０年式のＭＧＢではなく、１９７４年式を配するべきでしょう。 しかし１９７４年式のＭＧＢは、車検の更新を１台／１年にするべく登録を抹消。 しかもエキゾーストパイプは外したまま、装着すべきキャブレターもない状態です。 将来１９７４年式のＭＧＢで、北海道を再訪してみたい。 可能であれば、長男や次男と家族４人で、２台のＭＧＢに乗って北海道ツーリングを楽しみたいと、夢のようなことを考えていました。 |
次に訪れるときは家族４人で２台のＭＧＢが目標です （２００５年８月） |
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北海道ツーリングから横浜に戻るとさっそく１９７４年型のＭＧＢの再登録の準備をはじめました。 作業を開始したのは２００２年８月末。 ２ヵ月後には、再登録の車両検査に合格する必要最低限の状態まで作業が進みました。 そこでひとまず登録を済ませ、買い物やドライブに使いながらメンテナンスを続けることにしました。 作業を開始する時点で、１９７４年式ＭＧＢは「お不動さま」と呼ばれていました。 ＳＵツインキャブと吸排気系を１９８０年式ＭＧＢに移植したためです。 キャブや吸排気マニフォールド、マフラーを失ったＭＧＢは、部品取り車になると噂されていましたが、自動車整備士の資格を持つ末弟という強力な援軍を得て、再登録にむけた作業を開始しました。 |
（２００２年８月） |
（２００２年８月） |
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| ストロンバーグシングル、ＳＵツイン、ＳＵシングルの選択肢から選んだのはＳＵシングル。 ＳＵシングルに興味があったのと、ストロンバーグキャブ用吸排気マニフォールドや触媒など１９８０年式についていた部品がそのまま活用できるからです。 末弟の勤務する整備工場の休業日に場所と工具を拝借し、最初にインテイクとエキゾーストマニフォールドを取り付けます。 次にＳＵキャブレターを装着し、アクセルワイヤー、チョークワイヤー、フューエルパイプ、ブローバイパイプを接続、最後にエキゾーストパイプとマフラーを取り付けるとあとは点火時期とアイドリング調整を残すだけです。 |
かわりにシングルのＳＵキャブレターを選びました （２００２年８月） |
触媒もエキゾーストパイプも流用ＯＫです （２００２年１０月） |
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長期間にわたり放置していたエンジンを再始動させるのは、不安と期待が入り交じり、ドキドキワクワクする瞬間ですね。 ひどくばらつきながらもエンジンが始動した時は、末弟と握手、拍手喝采、万歳三唱。 エンジン調整もそこそこに、初日の作業を切り上げ、近くの中華料理店に席を移し、ビールと餃子と野菜炒めほか食べ放題・飲み放題ということにして祝杯を重ね、大いに盛り上がったのです。 後日ルーカスのフューエルポンプを日本製ミツバに交換、ディスクブレーキパッド、ドラムブレーキシューを交換。 オルタネーターやホーンほか電装品とライトとランプ類、ヒューズ、リレー、配線を点検。 最後にフロントアクスルとプロペラシャフトユニバーサルジョイントのグリースアップを済ませ、２００２年１０月２８日に車検と再登録が完了しました。 ２００１年６月から数えて１６ヶ月ぶりに、２台そろって日本の公道を走行できるようになったのです。 ４人家族のうち運転免許をもっているのは、私だけですが。 そしてこのとき２００２年１０月。 フェンダーにイギリス空軍の国籍マークと、家族のイニシャルを示すステッカーを貼りました。 １９７４年式ＭＧＢはＡＨ◎Ｎ、１９８０年式はＫＨ◎Ｋです。 |
ステッカーはＡＨ◎Ｎ （２００２年１０月） |
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３２）Ｔｈｅ ＭＧ Ｄａｙｉｎ ＫＡＲＵＩＺＡＷＡ ２００２ 日頃からお世話になっている英国車部品専門店のＢＲＧさんに教えていただき、ＭＧカークラブジャパンセンターが主催する２００２年１０月２４日のイベントに参加しました。 軽井沢のホテル鹿島の森で開催され、各地からＭＧとそのオーナーが集い親交をふかめる、日本でもっとも伝統のあるカークラブのイベントです。 |
Ｋ３マグネット （２００２年１０月） |
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| いずれのＭＧも日頃からオーナーが愛情を込めてメンテナンスしているのでしょう。 第２次世界大戦前のモデルから、あたらしくはＲＶ８やＭＧＦまで、霧につつまれてモデル別に会場に並んだＭＧは、英国車特有の落ち着いた雰囲気を感じさせてくれます。 また、苦労話やＭＧにまつわるエピソード、あるいは部品の入手方法や整備の方法などオーナーと交わす会話も楽しく、すばらしい秋の１日を過ごすことができました。 |
（２００２年１０月） |
（２００２年１０月） |
（２００２年１０月） |
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| 自動車好きの人たちが楽しいと感じる瞬間は、万国共通。 ＭＧ以外でもオーナークラブが存在しますし、ブランドにとらわれない４ＷＤなど、自動車のカテゴリーに準じたカークラブもあります。 国籍、人種、年齢、職業の差別なく、世界中で同好の士がイベントに集い、交流しています。 なかでもＭＧカークラブの活動規模と愛好者の数は、世界最大です。 |
（２００２年１０月） |
（２００２年１０月） |
（２００２年１０月） |
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| ＭＧを囲み談笑している人たちを見て、私は自問しました。「なぜだろう？」と。 「製造メーカーの盛衰にかかわらず、ＭＧというブランドを支持する人たちが、世界中に存在する。 またこれほどまでに、支持される自動車を製造したメーカーがイギリスに実在する。 なぜだ？」 |
（２００２年１０月） |
（２００２年１０月） |
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横にいた家内が言いました。 「子供のころから自動車が好きで、日産自動車に勤務したあなたが、ＭＧＢという他社の自動車に２０年以上も乗っている。 これほどはっきりした答えは、ないでしょう。」 とぼけたことばかりしているけれど、家内はひょっとして、頭脳明晰なのではないかと思った瞬間でした。
３３）単身赴任 台湾 ２００３ 台湾勤務の辞令を受け、２００３年３月に台北に赴任することになりました。 家族と相談の結果、今度の海外勤務は単身で赴任することになりました。 残念ながら家族４人と２台のＭＧＢとの生活は、しばらくの間お休みです。 ２００３年の夏は１９７４年式のＭＧＢで北海道ツーリングに行こうと思っていたのに・・・。 ３４）クラシックカーイベント ２００４ ラフェスタミッレミリアをはじめて知ったのは２００２年の８月でした。 北海道ツーリングの帰りに立ち寄った喜多方の道の駅「蔵の湯」に、２００１年のスチール写真が掲示されていました。 公道を使う自動車イベントが日本でも市民権を得たことに感銘を受け、２人でスチール写真を１枚１枚見てまわりました。 「あっ。 見て、見て。 マチャアキさんが出てる。」と家内は叫びました。 |
（１９２６年式） （２００４年１０月） |
（１９３７年式） （２００４年１０月） |
チシタリア２０２スパイダー（２９号車） アルファロメオ（３０号車） （２００４年１０月） |
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そして２００４年１０月に休暇で日本に戻った際、ラフェスタミッレミリア２００４のゴールが横浜の元町と知り、見物に出かけました。 「堺正章さんに会えるかも知れない。」とワクワクしながら家内も同行。 「僕たち何の面識もないじゃあないか。」と私。 「遠くからでも見えればいいのっ。」と家内。 参加者の話では天候が回復したのは最終日の１０月６日になってからで、１０月３日のスタートから３日間は、雨天走行だったそうです。 ワイパーと屋根付きのクーペやセダンも参加していますが、大半はオープンカーで、なかには幌を装着していない車両やレーシングスクリーンだけの車両もあります。 とてもハードなドライビングコンディションだったはずですが、ゴールしたドライバーとナビゲーターの表情はいずれも明るく、本当に楽しそうでした。 将来チャンスがあればこのようなイベントに参加してみたいと話しながら、自宅に戻ったのです。 |
（２００４年１０月） |
ドライバーは堺正章さん （２００４年１０月） |
（２００４年１０月） |
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横浜元町のゴールを見学してから数日後、クラシックカーイベントに参加する機会があればいいなと思いながら、私は勤務地の台湾に戻りました。 そしてそのチャンスは思ったよりはやく訪れます。 日本へ帰任するようにとの内示を受けとったのです。
３５）再び日本へ ２００４ 日本帰任の辞令を受け２００４年の年末に、家族の待つ日本に戻りました。 １２月２１日のフライトで台湾を離れ、夕方にはクリスマスと歳の瀬を迎えようとするあわただしい雰囲気の横浜駅に、おりたちました。 温暖な台湾と異なる日本の寒さには閉口しましたが、家族全員でクリスマスと正月を迎えるべく、帰宅ラッシュの雑踏を自宅へと急いだのでした。 あけて１２月２２日は出社しましたが、２３日は天皇誕生日で休日。 さっそくＭＧＢを点検し、どこに手を入れるかリストアップをはじめました。 年末年始休暇や週末の自由時間で２台のＭＧＢをメンテナンスする予定をたてはじめたのです。 来るべき２００５年の目標は、クラシックカーイベントへの参加です。 |