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（２００６年１月〜２００６年８月） |
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４６）雪の箱根峠 ２００６ ２００６年１月６日（金）の箱根は雪でした。 東京で１月７日に開催される会議に出席し８日と９日の連休を横浜の自宅で過ごすために、１月６日の夜、１９７４年式ＭＧＢ（ＡＨ◎Ｎ）で私は豊橋を出発しました。 国道１号線とバイパス（浜名、磐田、掛川、藤枝、静清、富士＝全部無料！）を利用して三島に到着したのが１１時３０分。 箱根峠、元箱根、国道１号線旧道（通称七曲り）を経由して無事に箱根湯本に下り「三枚橋」の交差点で国道１号線の新道に合流したのが１時３０分。 横浜の自宅に到着したのが午前２時３０分。 都合６時間３０分で３５０ｋｍを走破したナイトドライブでした。 |
「賽の河原」近くの海賊船乗り場のバス停駐車場 路面は凍結しています （２００６年１月） |
霧がでてきたので補助灯の配光を左右に広げました 旧道「七曲り」の急カーブでも照明が届くようにしたのです （２００６年１月） |
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雪は小降りになったものの道路は完全に凍結していました。 箱根越えのコースは三島から箱根峠まで比較的緩やかなコーナーと登り坂が続く国道１号線、元箱根の畑宿入り口交差点から箱根湯本の三枚橋交差点までは連続するコーナーを急勾配で下る国道１号線旧道（通称七曲り）。 雪道走行の装備もない自動車で、深夜に「凍結と雪の箱根越え」を試みるのは、時として自滅行為です。 ２５年の運転経験があるとはいえ無事故で箱根を越えることができたのは、ＭＧＢのバランスの良さのおかげだと思います。 まずは適度な細さのタイヤ。 メーカー標準の１６５ＳＲ１４というサイズは現在では充分に細い部類に属します。 次に非力なエンジン出力。 北米排気ガス対策仕様車のカタログ値で最高出力６２馬力／６０００ｒｐｍは、高出力とはいえません。 ＳＵキャブレターに換装してある私のＭＧＢはこれより出力は高いと期待しますが、大同小異でしょう。 最後に４輪への理想的な荷重配分。 ラバーバンパーを装着したＭＧＢの車両重量１０５０ｋｇの配分は前軸重５５０ｋｇ、後軸重５００ｋｇです（車検証記載値）。 乗員の重量も加味すると前後車軸への重量配分は５０％／５０％に近似します。 ステアリングとドライバー、スペアタイヤは左側にオフセット。 右側にはバッテリーや消火器、車載工具、予備部品を相当量搭載するので左右の重量配分もある程度まで均一化されます（右側に家内が乗ればベストです）。 バラストがわりの家内がいないので重量配分が左に偏り、箱根旧道の下り右コーナーは、とても苦労しました。 左コーナーと同じ程度のスピードで同じ程度の右コーナーに進入すると、スピンするのです。 コーナーのＲは右コーナーのほうが緩やかなのに。 |
３日前の深夜１９７４年式ＭＧＢで通った場所です （２００６年１月） |
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| 車両重量の配分とエンジン出力、タイヤの細さがマッチした場合、この程度の積雪であれば雪道の装備なしで箱根峠を越えることを、ＭＧＢは実証しました。 登り坂でのポイントはタイヤに急激なトルクをかけず高いギヤで走行することです。 下り坂はエンジンブレーキで定速を維持すること。 ４輪の重量配分を乱すコーナリング中のブレーキを避け常に事前に減速し、下りコーナーは４輪グリップで定速でクリアすること。 フットブレーキは下りの直進時のみです。 登り坂でも下り坂でも後輪がスライドしたらカウンターステアリングで、これを抑えます。 こうして私は雪の箱根峠を越えました。 気分はモンテカルロラリーでした。 |
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４７）伊良湖岬 ２００６ ２００６年１月１４日（土）春のような暖かい雨が降り、明けて１５日は３月中旬を思わせる穏やかな日曜日でした。 私の様子をみにきた家内と、ツーリングに出かけました。 往路は国道４２号線、復路は国道２９５号線をドライブした１００ｋｍ弱のショートツーリングでした。 道の駅「めっくんはうす」や「伊良湖クリスタルポルト」、伊良湖岬の灯台、渥美太平洋ロングビーチに立ち寄りました。 |
（２００６年１月） |
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「渥美太平洋ロングビーチ」近くの海岸 （２００６年１月） |
強風とともに大きな波が打ち寄せると聞いていましたが 風も波も穏やかな日曜日でした （２００６年１月） |
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やさしいクリーム色でした （２００６年１月） |
散策路の木陰から見下ろすことができます （２００６年１月） |
その名も「大浅利屋」 （２００６年１月） |
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伊良湖と鳥羽や師崎をむすびます 「日間賀島」や「篠島」へ高速艇サービスも （２００６年１月） |
「篠島」に重なり肉眼では識別困難 右はたぶん「佐久島」です （２００６年１月） |
湾内なので波は更に穏やかに 春を思わせる陽気でした （２００６年１月） |
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| 寒い毎日が続いていたのが一転して春のような陽気。 「最近の寒波で横浜では野菜が高騰している。 キャベツでも結構よい値段！！」 豊橋への帰り道。 収穫作業中のキャベツ畑を眺めながら家内の発した言葉で、日常の世界に戻った２人でした。 |
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４８）潮見坂 ２００６ ドライブに出かけ、途中で道の駅「潮見坂」に立ち寄りました。 国道１号線潮見バイパス上り線に、２００６年４月に完成した新しい道の駅です。 新鮮な野菜と果物の販売コーナーや足湯が併設されており、家族づれでにぎわっていました。 案内版によれば、東海道５３次を江戸に向かう旅人が最初に太平洋を目にするのが、潮見坂だったそうです。 ということは、潮見坂をのぼり豊橋市にもどる私の場合は、太平洋を眺める最後のポイント。 「だったらどーなの。」と家内から質問をうけてもおかしくない状況ですが、今は私ひとり。 足湯をつかいながら「無駄な知識も役にたつこともあるし、雑学から魅力ある会話をひきだす人もいる。」などと独り言。 潮風につつまれてリラックスした時間を過ごしました。 |
２００６年４月にオープンした道の駅 （２００６年４月） |
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遠州灘に面した「足湯」 潮風にふかれながらのリフレッシュが可能です （２００６年４月） |
駐車場は満車状態の賑わいです １９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｋ） （２００６年４月） |
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| 「足湯」の横からバイパスの下をくぐって海岸にアクセスできる道がありました。 さっそく歩いて海岸へ。 三浦半島から伊豆半島へ大きく湾曲している相模灘とは異なり、浜名湖から渥美半島へ続く遠州灘に面した海岸はほぼ一直線です。 波は穏やかでサーフィンを楽しんでいる人達がいました。 夏に比べるとこの時期の波は、穏やかだそうです。 以前は自動車が砂浜に入ることもあったそうですが、今はウミガメの保護を目的に「車両乗り入れ禁止」とのことでした。 空き缶やビニール袋が落ちていない、とてもきれいな砂浜です。 |
道の駅「潮見坂」からアクセスする海岸 サーフィンを楽しむグループがいました （２００６年４月） |
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後方のコンクリート柱はバイパスの支柱です （２００６年４月） |
湾曲した相模灘との対比が印象的です （２００６年４月） |
素敵な場所でした （２００６年４月） |
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| 護岸に自動車が通行できる道路があることに気づき、ＭＧＢを移動させました。 道の駅の駐車場を占有せずに海岸の散策を満喫するためです。 海岸に自動車をとめてピクニックもできる、魅力にあふれた場所でした。 |
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４９）フューエルポンプの配線 ２００６ ２００６年４月１１日（火）豊橋は朝から雨。 出勤途上で１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｋ）のエンジンがストールしました。 ガソリンがキャブレターに供給されずエンジンが停止する症状でした。 路肩に停車して「燃料計表示、ＯＫ。 冷却水温、ＯＫ。」とチェックをはじめたところでフューエルポンプの作動音がしないことに気がつき、ターミナルやヒューズの結線をカシメて問題解決。 ５分程度の停車でＭＧＢは復調しました。 フューエルポンプは２００２年８月にツーリング先の札幌で日本製に交換しましたが、配線はオリジナルのままです。 製造されて以来２６年の歳月からくる回路の劣化や振動が原因の結線のゆるみ、雨天の水濡れによる不良ほか原因はいろいろ考えられますが、金曜日にトラブルが再発しました。 イグニションオンでは作動しないのに、スターターオンで作動しそれ以降は作動し続けるという中途半端な症状です。 そこで週末に、フューエルポンプのプラス配線とマイナス（アース）配線を引きなおしました。 「フューエルポンプはね、蹴っ飛ばせば直りますよ。」とも言われたのですが、古い車ゆえ、蹴飛ばしたらもっと具合が悪くなりそうなので・・・。 |
フューエルポンプの配線を引きなおします ガレージジャッキ＋スタンドに相当する安全対策が必要です （２００６年４月） |
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ジャッキアップした後輪の下に配置し 「上下の安全」を確保します （２００６年４月） |
「前後の安全」を確保 準備完了！ 車両の下にもぐりフューエルポンプや配線にアクセスします （２００６年４月） |
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横浜の自宅にガレージジャッキとスタンドがありますが、単身赴任先の豊橋で手許にあるのは「車載ジャッキ」と「タイヤストッパー」のみ。 「電装品用の工具箱」にストックしてあるリレーやコネクター、ワイヤーハーネスほか必要部品を確認した後、安全に作業ができるように準備をすすめます。 助手席側をジャッキアップ、反対側のタイヤをストッパーで固定します。 スペアタイヤを助手席側のリヤタイヤにそえて、作業準備完了。 プラスのメイン回路とするべくフューエルポンプとリレーコネクターのイエローワイヤ、バッテリー（プラス）とリレーコネクターのレッドワイヤをそれぞれ配線。 バッテリーとリレーコネクター間にはヒューズを配します。 スイッチ回路は、リレーコネクターのブルーワイヤをイグニッションオンで通電するプラス回路に接続。 そしてリレーコネクターのブラックワイヤをボディに接続してアース。 これでプラス配線は完成です。 次に、フューエルポンプのブラックワイヤをしっかりボディにアース、マイナス配線も準備完了。 コネクターにリレーを装着して、イグニッションをオン。 にわとりのようなココココッという音とともにフューエルポンプが作動します。 |
熱源から遠い場所がベストですが ヘッドライトや補助灯用リレーと集中配置 （２００６年４月） |
４年使っているので交換時期かもしれません でも予備がないので目視点検のみ （２００６年４月） |
簡単な整備の知識が身につきます ＭＧＢの単純な構造のおかげです （２００６年４月）
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| エンジン回転をあげて作動を再確認した後、リレーと配線をボディに固定し、念のためにポンプ内蔵のフィルターを目視点検し、作業を終了しました。 エントリー予定のウッディパーク鹿沼ステージ２００６は、きっとこれで無故障で・・・。 たぶん大丈夫。 でもすこし心配。 |
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５０）ウッディパーク鹿沼ステージ ２００６ ２００６年４月２３日（日）栃木県鹿沼市で開催されたイベントに１９８０年式ＭＧＢで参加し、幸い無故障で完走することができました。 ゼッケンは１１５、ナビゲーターは家内。 順位は１００位でした。 今年は末弟も１９７４年式ＭＧＢでエントリー。 ゼッケンは１０２、ナビゲーターは末弟の長女です。 順位は１１０位。 「３歳でも地図がわかるのかい？」という祖父母には、末弟も私も「たぶん・・・大丈夫。」と弱々しくこたえて参加申請書を提出したのです。 １９７４年式ＭＧＢ（ＡＨ◎Ｎ）のステッカーは、末弟と姪のイニシャルのＫＨ◎Ｎに変更。 車両検査と受付開始の午前６時３０分に間に合うように２台で横浜を出発し、集合場所の栃木県鹿沼市「出会いの森総合公園」に向いました。 |
イニシャルステッカーをＫＨ◎Ｎに変更 ゼッケン１０２ クルーは末弟とその長女（とっても恥ずかしがり屋さん） （２００６年４月） |
ゼッケン１１５ クルーは私と家内 昨年に続き２回目の参加です （２００６年４月） |
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「鹿沼さつき祭り」に併せて開催されるイベントとしてウッディパーク鹿沼ステージは２００２年にはじまり、今年は第５回です。 出場台数は過去最高との紹介が開会式でありました。 １９７４年式ＭＧＢのゼッケンは２００５年は９１でしたが、今年は１０２。 年式順のゼッケンですので、１９７０年式以前の参加車両が１０台ほど増えたことを示します。 スタート前の待ち時間に参加車両を見てまわりました。 エントリーゼッケンの１は、なんと１９１０年式のロールス・ロイス シルバーゴースト。 車検と登録ナンバーを取得し公道を走行できる状態でエントリーしている車両を間近に見ると、整備とメンテナンスにかけるオーナーの努力と情熱に感銘をうけます。 |
なんと１９１０年式 ９５年前の製造です （２００６年４月） |
とても上品なボディカラーです （２００６年４月） |
鏡みたいに磨き上げられたボディです （２００６年４月） |
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| 開会式の後、０９時００分に１号車がスタート。 ３０秒間隔、ゼッケン順のスタートです。 ルートブックのコマ地図と指示速度に従って、第１ＣＰ「粟野総合運動公園」を目指します。 コース上のチェックポイントは４ヶ所、ゴールはスタート会場の「出会いの森総合公園」。 鹿沼市と日光市今市の１４０ｋｍを巡る競技イベントです。 |
（２００６年４月） |
（２００６年４月） |
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鬱蒼とした杉並木が続く例幣使街道や、こつ然と姿をあらわす大鳥居の古峯神社。 それらにかこまれて日々の生活をおくる町並みや田園風景。 日本の歴史と日常生活の調和を、感じることができるルートです。 それ以上に強く心にのこるのが、競技イベントの主催者や運営をサポートする方々の熱意と、沿道で声援をおくってくださる方々の善意です。 子供のころに憧れたモータースポーツは、社会人になった私に「レースやラリーの成果を市販車にフィードバックするツール」の一面をみせました。 また自動車メーカー、チューンショップやプロのドライバーがしのぎを削る舞台でもありました。 さらにＴＶ放映やマスコミ報道による広告宣伝の要素もあるビジネスでした。 これらは魅力的で今でも私を強くひきつけるのは、事実です。 他方、鹿沼商工会議所に実行委員会がおかれる「ウッディパーク鹿沼ステージ」は、異なる魅力を私に提供してくれます。 コース上いたるところで笑顔で手を振ったり、あたたかい励ましの声援をおくってくださる鹿沼市の方々の姿勢に、言いようのない感動をおぼえるのです。 商店街の店先、自宅の庭先、あるいはコースの道路脇で、手を振ってくださる方々。 失いたくないけれど、ともすれば簡単に失くしてしまう、でも本当は誰もが失くしてはいけない「なにか」が、鹿沼にはあります。 ほんとうにすばらしいことだと思います。 |
（２００６年４月） |
（２００６年４月） |
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末弟と３歳の姪が乗る１０２号車は、スタート直後に私と家内の１１５号車の後ろにつきました。 そのままゴールまで２台で並走しようとしたのですが、スタンプポイント「まちなか交流プラザ」近くで、私が痛恨のミスコース。 正しいコースをとった１０２号車とはぐれてしまいました。 単独で先行した１０２号車もまもなくミスコースし、私たちより遅れて第２ＣＰに到着しました。 スタート前は「だいじょうぶっ！」と言っていた１０２号車のナビゲーターは、第２ＣＰに到着したときは「熟睡中」。 この後、第４ＣＰ近くまで、気持ちよさそうに助手席で「春眠」。 |
自信に満ちあふれた表情の １０２号車のナビゲーター （２００６年４月） |
ここちよいそよ風につつまれて 第２ＣＰを待たずに熟睡 （２００６年４月） |
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スタートから約４時間。 ２台のＭＧＢは無事に「出会いの森総合公園」にゴール。 参加者は広々とした芝生のキャンプサイトで昼食と和太鼓の演技を楽しみながら、リラックスした時間を過ごします。 閉会式に先立ち成績発表と各賞授与が行われ、私たちは賞をいただきました。 １０２号車は１１０位（鹿沼市観光物産協会長章）、１１５号車が１００位（ＮＴＴのＤｏＣｏＭｏ賞）。 指示速度に対する遅れと進みを計算する器材も搭載していないし、数回ミスコースするほど経験も未熟な私たちにとって、思いもよらない幸運な受賞でした。 ところがあろうことか「ベストカップル賞」を、末弟は目標にしていたのです。 知らなかった。 気持ちはわかりますが、第２ＣＰ〜第４ＣＰまでナビゲーターが「熟睡」してしまってはねぇ・・・。 でも父親と娘だから、「ベストカップル賞」受賞の有無にかかわらず「ベストカップル」なのでしょう。 しかも１１０位の賞をいただけたのだから、実際ベストカップルですね。 |
フードに物をのせたまま走り出すし 歳はとりたくないです （２００６年４月） |
遠景はゼッケン１１５の１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｋ） （２００６年４月） |
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懸念された雨に降られることもなく、穏やかな春のひとときを満喫することができました。 来年も必ずエントリーしたいと家内や末弟と話しながら横浜に帰りました。 |
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５１）白川郷、飛騨高山 ２００６ ２００６年のゴールデンウイークに、家内と１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）で飛騨高山にツーリングに出かけました。 単身赴任先の豊橋で家内と合流し、白川郷を経由して、飛騨高山で２泊、松本から美ヶ原や霧が峰、八ヶ岳中央高原を縦走し横浜に戻りました。 心配した交通渋滞に幸いにも遭遇せずにすんだ、２泊３日のツーリングでした。 |
豊橋を午前３時３０分に出発したら・・・ （２００６年５月） |
朝食は白川郷でいただきました （２００６年５月） |
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長良川の川岸の桜は 満開でした （２００６年５月） |
ひるがの高原では 路肩に雪が残っていました （２００６年５月） |
鯉のぼりが空をおよぎ 春まっさかり （２００６年５月） |
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白い障子窓のコントラストが 印象の残りました （２００６年５月） |
小川のせせらぎと小鳥のさえずりに包まれた 穏やかな春の風景です （２００６年５月） |
雪深い厳寒の冬に耐える 白川郷の人々の苦労が伝わります （２００６年５月） |
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冬季閉鎖中 国道１５８号線で高山へ （２００６年５月） |
併設された「桜香の湯」で 入浴休憩 （２００６年５月） |
天気は快晴 桜も満開 （２００６年５月） |
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上二之町と上三之町を 散策しました （２００６年５月） |
橋を渡ると 「高山陣屋」 （２００６年５月） |
町屋造りの典型 封建的な階級制度を象徴します （２００６年５月） |
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花と葉が同時の「山桜」 （２００６年５月） |
花だけなのでたぶん「ソメイヨシノ」 （２００６年５月） |
「しだれ桜」だと思います （２００６年５月） |
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テディベアエコビレッジ （２００６年５月） |
とてもはずかしいっ！ （２００６年５月） |
家内の指がはいった写真 （２００６年５月） |
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一般車両乗り入れ禁止の上高地をパスし 路肩に雪が残る乗鞍スーパー林道へ （２００６年５月） |
白骨温泉に到着 入浴休憩 （２００６年５月） |
白骨温泉公共露天風呂から眺めた 渓流 （２００６年５月） |
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再び乗鞍スーパー林道へ 奈川から安曇野を経由して次の目的地は松本 （２００６年５月） |
市営駐車場にＭＧＢをとめて アイスクリーム休憩 （２００６年５月） |
武石峠と白樺平を越えて 美ヶ原高原美術館で昼食 （２００６年５月） |
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周囲に残る雪の多さに 驚きました （２００６年５月） |
ビーナスラインで扇峠や和田峠を経由して 霧が峰高原 車山 そして白樺湖へ （２００６年５月） |
高速ツーリングむきのコース 険しい乗鞍スーパー林道と好対照 （２００６年５月） |
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| 白樺湖の湖畔から国道１５２号線で茅野へ下り、県道１７号線で原村、富士見高原を経て小淵沢でコーヒー休憩。 その後中央高速道路で東京へ。 夕食は銀座でいただき、横浜の自宅に戻りました。 |
白樺の林を縫うように続く林道 道路の脇には高く積もった雪 風は冷たくて とても爽快 （２００６年５月） |
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| やわらかな春の日差しと満開の桜、海抜２０００ｍの高原の冷たい風に残雪と体のあたたまる露天風呂。 このツーリングは、素敵なコントラストを私たちに提供してくれました。 酷暑を避ける真夏の高原も素敵だけれど、それとは別の魅力を、私たちは堪能しました。 |
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５２）トランスミッションブラケット ２００６ 単身赴任先の豊橋で使っている１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）のトランスミッションマウントから、走行中に異音がするので調べたところ、リヤブラケットのセンターアンカー部のナットとワッシャーがゆるみ、丸いラバーブッシュが劣化してちぎれていました。 このブッシュを交換してセンターアンカーを固定するには、トランスミッションのクロスメンバーを取り外す必要がありますが、ＭＧＢの車載ジャッキだけでは、作業の安全性に不安があります。 東京に業務で出張し、久しぶりに横浜に帰った６月の週末、ガレージジャッキのある自宅で作業を行ないました。 |
最下段の３ヶの左右２ヶが劣化したラバーブッシュ その上がセンターアンカー 逆ハとハの字はセンターアンカーブラケット （２００６年６月） |
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| 単身赴任先の豊橋では、毎日の通勤と横浜の自宅への帰省にＭＧＢを使っています。 エンジンほか駆動系統は、週末しか使っていなかった時より安定して好調ですが、ボディ側の構造部品に負担がかかりすぎたようです。 １９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｋ）は、４月にフューエルポンプの配線を引きなおしましたし、今度は１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）のトランスミッションマウント。 劣化した配線、コネクター端子やラバーブッシュが、毎日の走行の負荷に耐えられなかったのです。 でも配線にしてもブッシュにしても、同じ自動車を使い続けるかぎり、いつかは手をいれる必要がある部位といえます。 |
ボディとトランスミッションに干渉して 作業ができないので ジョイント付きソケット（左上）を入手 （２００６年６月） |
経年劣化でボロボロでした 中央下は新しいジョイント付きソケット サイズは１３ｍｍです （２００６年６月） |
すいぶんと白髪が目立ちます （２００６年６月） |
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| トランスミッションのラバーマウントをクロスメンバー側に固定するナットを、手持ちのソケットで緩めることができませんでした。 ボディとトランスミッションに干渉してソケットにラチェットレンチを接続できないのです。 結局、次弟のガレージに併設されたツールショップでジョイントタイプのソケットを入手して、作業を続けました。 |
ガレージジャッキでトランスミッションを支えています （２００６年６月） |
馬車道でコーヒー休憩中 （２００６年６月） |
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| ヴェトロモンターニャ２００５やウッディパーク鹿沼ステージ２００５、２００６のゼッケンをはがす際に、ボディの一部分の塗装が剥離しました。 応急処置としてタッチアップペイントで補修してきましたが、イベントのゼッケンをはがす度に剥離する面積がひろがり、タッチアップも限界に・・・。 そこでカッティングシートでゼッケンサークルをつくり、左右のドアとエンジンフードに貼り付けました。 素材は左右フェンダーのステッカー（ＫＨ◎Ｎ）と同じです。 飛騨高山のツーリングから戻った５月のゴールデンウイークに、ボディカラーにあわせて家内が選んだグリーンとホワイトのカッティングシートで、ゼッケンサークルを作ったのです。 グリーンのゼッケンサークルは１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）に。 ホワイトのゼッケンサークルは１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｋ）用です。 |
中華菓子「もも饅頭」と 単身赴任のお守り「小龍包」 （２００６年６月） |
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| ラバーブッシュを交換しセンターアンカーを組み付け、トランスミッションマウントとクロスメンバーを装着して作業が完了しました。 家内と一緒に横浜市内でテストランをおこない、異音が解消したことを確かめました。 こうして都合９日間の出張がおわり、私は単身赴任先の豊橋に戻りました。 「もも饅頭」と「小龍包」のマスコットを横目に見て約３５０ｋｍを走行、ひたすら安全運転・・・。 |
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５３）初心者 デビュー ２００６ ２００６年４月に普通自動車の運転免許を取得した長男が、初心者マークとともに、公道デビュー。 単身赴任先の豊橋から自宅に帰った７月の週末、長男の運転練習を兼ねて、１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｋ）で横浜市内の早朝ドライブに出かけました。 |
「ＭＧＢに初心者マークか！」と見送りの父 「ＭＧＢに初心者マークはしぶい」と長男 「シブイ？ そうか これを渋いと言うのか」と私 （２００６年７月） |
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| 教習車とは異なる左ハンドル車に、長男はとても緊張しています。 「左ハンドルなので、アクセルとブレーキとクラッチのペダル配置も、逆だよ。」と冗談を言って、まず緊張をほぐし、冷却液とエンジンオイル、ブレーキオイルやクラッチオイルを点検してエンジン始動。 次にランプ類やワイパーとホーンの作動を確認。 より広い視界を確保するためにフードはたたみ、そしてスタート。 |
背景の左はランドマークタワー（部分） 中央はクイーンズタワーＡ・Ｂ・Ｃ （２００６年７月） |
前夜は花火大会で沢山の人出でした 器材搬出のトラック数台とすれ違いました （２００６年７月） |
遠景は大桟橋と大桟橋税関 マリンタワーとニューグランドホテル （２００６年７月） |
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| 長男の運転で、自宅から国道１５号線（第一京浜）をとおり「みなとみらい２１」地区に向かいます。 ランドマークタワー、日本丸、赤レンガ倉庫、大桟橋、シルクセンター、山下公園を横に見ながら元町へ。 助手席から眺める景観は、驚くほど新鮮でした。 運転席から見慣れた風景でも、助手席から眺めるとこれほどまでに異なるものかと、あたらしい発見をしたのです。 |
美しい石畳が敷きつめられています 早朝のため人影もまばらでした （２００６年７月） |
私と家内は日用品のショッピング 長男は留守番 （２００６年７月） |
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| 元町でコーヒー休憩。 長男にとって、なれない左ハンドル車の運転は、とても緊張するチャレンジだそうで、右のウインカーのかわりにワイパーを作動させたり、狭い道で対向車とのすれ違いに苦労したりしました。 でも歩道側、つまり左側の見切りが右ハンドル車より簡単で、歩行者や自転車、バイク、停車中の車両との距離がわかり安いというのが、長男の感想でした。 元町から川沿いに長者町へ、そして打越橋をくぐって山手本通りへ。 山手カトリック教会やフェリス女子学院の横をとおって外人墓地、港の見える丘公園、そしてフランス山を下って再び元町。 その後は、往路のコースを逆にたどって、自宅に戻りました。 こうして運転練習は無事に終了。 私は家内とショッピングに、長男は留守番。 |
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５４）オーバードライブ ２００６ ２００６年８月の週末、横浜の自宅で、１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｋ）のトランスミッションオイル交換と、オーバードライブのメンテナンス。 １９８０年式ＭＧＢには、電磁式のオーバードライブが装着されていますが、寄る年波には勝てず、オーバードライブの作動が不安定になりました。 そこでオーナーズハンドブックに従ったメンテナンス（ソレノイドバルブの交換、サンプフィルターとリリーフバルブフィルターの清掃）を行ないました。 このメンテナンスによって、約３００ｋｍ走行後、オーバードライブは復調。 オーバードライブを作動させるオイル回路を、劣化したオイルか金属粉が塞いでいたのが、たぶん不調の原因だったのだと思います。 フィルターの清掃とオイル交換によって回復した油圧で、オイル回路の目詰まりが取れて、オーバードライブが復調したのでしょう。 週末のメンテナンスを済ませ、１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｋ）で豊橋に戻りました。 |
車の停め方は いつもとは逆です 作動確認のために 作業後エンジンを始動させるからです （２００６年８月） |
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| ＭＧＢのトランスミッションにはエンジンと同じオイルを使うように、日本レイランド発行のオーナーズハンドブックで指定されています。 推奨グレードは２０Ｗ−４０か２０Ｗ−５０、必要量は３．４リッター（オーバードライブ無しは２．８４リッター）。 気温が−２０℃まで下がる場合は１０Ｗ−３０か１０Ｗ−４０か１０Ｗ−５０が推奨グレードです。 ２０Ｗ−５０のエンジンオイルを、豊橋で探しましたが見つからず、１０Ｗ−６０を入手しました。 同時に「汚れたオイルを処分できる」魔法のようなカートンボックスと、オイルを充填するための灯油用ポンプとビニールホースを入手。 ソレノイドバルブとガスケット、サンプフィルターを、英国自動車部品専門ショップのＢＲＧさんにお願いして、横浜の自宅に発送。 金曜日の夜に単身赴任先のアパートを出発して横浜の自宅に向かいました。 自宅で作業着に着替え、ガレージジャッキでＭＧＢをジャッキアップ。 スタンドで車体を固定し、最初にトランスミッションオイルのフィラープラグを緩めます。 次にシート、カーペットを取り外し、パッセンジャーコンパートメントからオイルフィラープラグ孔へのアクセスを確保します。 排油したあとで、フィラープラグが緩められない場合は、給油できません。 １９７３年にトヨタスポーツ８００で学習した作業手順です。 次にドレインプラグを緩め、「汚れたオイルを処分できる」魔法のカートンボックスを配置。ドレインプラグを外して、オイルを排出します。 |
ソレノイドバルブ（左）とガスケット（中） サンプフィルター（左） （２００６年８月） |
６本のボルトで固定されています （２００６年８月） |
サンプカバー（右） （２００６年８月） |
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| サンプカバーとその周辺を清掃し、６本のボルトで固定されたサンプカバー（上中央の画像）を外してサンプフィルターを取り出します。 サンプカバー裏のマグネットに付着した金属粉を取り除き、フィルターとサンプカバー（右上の画像）をガソリンで洗浄します。 |
ブルーのソレノイドバルブカバー その上の６角ボルトはリリーフバルブプラグ （２００６年８月） |
６角ボルトとリリーフバルブを外した状態 （２００６年８月） |
右から６角ボルト メタルシール その次がリリーフバルブフィルター （２００６年８月） |
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| 次にリリーフバルブのプラグ（６角ボルト）を外して、リリーフバルブを取り出します。 もとどおりに装着できるように構成部品を並べて（右上の画像）おきます。 リリーフバルブフィルター（右上の画像で右から３番目の部品）はガソリンで洗います。 |
電源コードを軽く引っ張ると ソレノイドバルブが外れます （２００６年８月） |
ソレノイドバルブを取り外した状態です （２００６年８月） |
アッセンブリー交換ゆえ ここまで分解する必要はありません （２００６年８月） |
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| 最後に４本のボルトで固定されたソレノイドバルブのカバーを外して、ソレノイドバルブ（右上の画像）を取り出します。 新品のソレノイドバルブを装着し、配線を接続してソレノイドカバーを元に戻します。 各部の組み付けは、取り外しと逆の順序で行ないます。 組み付け終了後、ドレインプラグを元にもどし、フィラープラグ孔から規定量（オーバードライブ付は３．４リッター）のエンジンオイルを給油します。 日本レイランドのオーナーズハンドブックによれば、フィラープラグ孔の直下が規定オイルレベルとのことです。 フィラープラグを取り付けて、作業を中断し休憩。 |
フィラープラグ孔からトランミッションへ給油 灯油用ポンプを流用しました （２００６年８月） |
トランスミッションオイルを攪拌した後 規定レベルまで再給油 （２００６年８月） |
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| 車を短時間走らせてから、エンジンを停止させて数分間待ち、オイルレベルを点検するようにオーナーズハンドブックに記載されています。 短時間走るかわりに、スタンド上でエンジンをかけシフトをいれて２０分ほどアイドリング。 その後、エンジンを停止してしばらく待ち、オイルレベルを再点検して、すべての作業が完了しました。 英国車、特にＭＧＢは、部品の供給が安定しているので、とても助かっています。 今回のメンテナンスでもオーバードライブのサンプフィルター、ソレノイドバルブ。 ６月は、１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）のトランスミッションセンターアンカーブッシュ。 すべての部品が入手可能でした。 英国車部品専門ショップのＢＲＧさんから上流にさかのぼり、輸出入・輸送・在庫業務にたずさわる会社、部品の製造会社と素材の生産と調達まで、多くの人々の存在なくしては、このような部品供給体制の構築は不可能です。 またこの体制の存在を可能にする全世界に散らばるＭＧのオーナー。 需要があるから供給があるのか、はたまた供給があるから需要が維持されるのか。 ＭＧＢは１９５０年代後半に設計され１９６２年に発売。 しかし１９８０年に生産が終了し、同時に製造工場も閉鎖されたイギリス製の自動車の部品が、２００６年の日本で入手できる。 あらためて感謝の気持ちをかみしめた、１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｋ）のメンテナンスでした。 |
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５５）日間賀島 ２００６ ２００６年の夏期休暇に、家内と日間賀島を訪問しました。 単身赴任先の豊橋で家内と合流し１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）で伊良湖岬へ。 伊良湖から日間賀島へは、高速艇を利用しました。 日間賀島は、家内の両親の出身地。 ご先祖さまのお墓にお参りする、１泊２日のショートツーリングです。 |
満車状態のパーキング 最後の空きスペースに駐車 （２００６年８月） |
所要時間は約３０分 （２００６年８月） |
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たこ （２００６年８月） |
たこまつりの準備中でした （２００６年８月） |
たこが抱えていたという伝承 （２００６年８月） |
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なつかしさがこみ上げてきます （２００６年８月） |
（２００６年８月） |
間近で見る花火 光と音ともに大迫力 （２００６年８月） |
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郵便局（左側）と食料品店（右側） （２００６年８月） |
透明な海水とクリーム色の砂 （２００６年８月） |
その名は「サンライズビーチ」 （２００６年８月） |
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| 日間賀島を訪れるのは、私も家内も２０数年ぶりです。 東浜も西浜もきれいに整備された海水浴場になっていますし、西浜にはホテルや旅館が立ち並んでいます。 三河湾国定公園の指定を受けているため、環境に配慮した開発と整備がおこなわれたと思いますが、「かわったね。」というのが西港に到着したときの印象。 そして、東浜の親戚や知り合いの方々のもてなしを受け、人の情は「かわらないね。」と、家内と私が同じ感想を口にした、１泊２日のショートツーリングでした。 |
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５６）オーバードライブ その後 ２００６ リリーフバルブとサンプフィルターの清掃で回復したオーバードライブが、不安定に。 冷間スタート時には確実に作動するのですが、１時間ほど走行すると、まれにオーバードライブが作動しないことがあるのです。 オーバードライブのソレノイドバルブへは通電しているので、シフトノブとトランスミッションのオーバードライブスイッチ、ハーネスの電気系統は正常です。 原因は、油圧系と推測しました。 そこで８月最後の週末に、オーバードライブのオイルポンプを点検、清掃。 今度は２０Ｗ−６０（８月初旬に使ったのは１０Ｗ−６０）のエンジンオイルに交換しました。 この整備とテストドライブで、オーバードライブはふたたび確実に作動するようになりました。 |
オイルフィラープラグのボルト（左） プラグを外すのに使ったバイスプライヤー（右） （２００６年８月） |
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素人の私はもっていないペグスパナが必要 （２００６年８月） |
電動ツールの工具です ホームセンターで入手しました （２００６年８月） |
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ギヤシャフトの回転をカムで上下運動に変換しポンプを駆動 ワンウエイバルブでオイルをリリーフバルブに送る構造です （２００６年８月） |
そしてアジャスタブルピンスパナで外したポンププラグ それぞれ傷の有無を目視点検 ガソリンで洗浄 （２００６年８月） |
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| ワンウエイバルブの構成部品をガソリンで洗い、目視点検。 傷がなかったので、元どおりに組み付け、２０Ｗ−６０のエンジンオイルを給油しました。 トランスミッションには、２０Ｗ−４０か５０のエンジンオイル（気温が−２０℃まで下がる場合は１０Ｗ−３０か４０か５０）が推奨されています。 ３週間前は１０Ｗ−６０のエンジンオイルを使ったのですが、今度は推奨グレードに近い２０Ｗ−６０に変更しました。 オーバードライブの作動は、実際にドライブして、確認することにしました。 高速道路を走行し、オーバードライブのオイル回路に高い油圧を長時間継続して発生させれば、構成部品や油圧回路内が洗浄されて、「安定して正常に、オーバードライブが作動するようになるだろう。」と考えたのです。 行き先は高速道路でアクセス可能で、しかも涼しいところがいいな。 家内に、「テストドライブを兼ねて、白骨温泉で露天風呂いうのは、どうかな？ あそこは、きっと涼しいよ。」 家内いわく、「軽井沢か、草津がいい。」 目的地、決定。 |
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５７）テストドライブ 草津 ２００６ 横浜の自宅を午前３時に出発。 高原の涼と露天風呂でのリフレッシュをもとめて、テストドライブを兼ねたツーリングに出かけました。 小淵沢付近でオーバードライブは安定し、以降は正常に作動しています。 高速道路は、中央道の相模湖ＩＣから長野道を経由して上信越道の長野東ＩＣ（往路）と、関越道の昭和ＩＣから練馬ＩＣ（復路）。 小布施から山田温泉に向かい、大湯で「足湯休憩」。 山田牧場をとおり国道２９２号線（志賀草津道路）横手山ドライブインで「朝食休憩」。 日本の国道最高地点「渋峠」（標高２，１７２ｍ）を越えて、目的地「草津温泉」へ。 草津に到着したのは午前１１時。 さっそく「湯畑」や「西の河原」や温泉街を見学し、「西の河原公園」の露天風呂を堪能しました。 |
山田温泉 大湯 （２００２年９月） |
足湯ができていました （２００６年８月） |
何世紀もの時を経たような風格 （２００６年８月） |
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キャンプ場やホテルが併設されています （２００６年８月） |
アンテナの赤とんぼ （２００６年８月） |
このパーキングも標高２０００ｍ級 （２００６年８月） |
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渋峠から「湯釜」で有名な白根山へ （２００６年８月） |
気温は１５℃ （２００６年８月） |
雲の下の草津は曇り 気温２１℃ （２００６年８月） |
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おもったより道幅が狭くて散策に適しています （２００６年８月） |
後ろは人力車による温泉街巡り （２００６年８月） |
店名は「まねきねこ屋」 （２００６年８月） |
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（２００６年８月） |
草津温泉のシンボル （２００６年８月） |
冬も独特の情緒があると思います （２００６年８月） |
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| 露天風呂、温泉街の散策、アイスクリームや温泉饅頭を堪能して草津をはなれ、国道１４５号線（日本ロマンチック街道）で沼田方面にむかいました。 国道１４５号線の沿道には、夏のシンボルひまわりや秋の花コスモスが咲いていて、移り行こうとする季節を感じたツーリングでした。 |
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５８）２６年間 １９８０〜２００６ 最初のＭＧＢを１９８０年に入手した時は「乗っても６年程度かな。」と考えました。 排気ガス対策済みの１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）の最高出力や最大トルクは、当時の国産車と比べて、見劣りのするものでした。 それゆえ「ＭＧＢより高い出力とトルクを誇り、また品質が安定している国産車に、いずれ乗り換える。」と考えたのです。 また当時、私は独身でした。 「６年ほど経てば、結婚して子供も生まれるだろうから、２人乗りのオープンカーは手放して、４ドアセダンを乗り継いでいく。」とも、考えました。 １９８９年１０月に「２台あれば、４人乗れる。」との言葉を口にして、１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｋ）を入手したのは、暴挙でした。 ２００６年に長男も次男も自動車の運転免許を取得したため、たしかに今は「２台あるので、４人乗れる。」のですが・・・。 |
（２００６年８月） |
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| １９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）も１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｋ）も、メーカー公示の出力はグロスで６２ｐｓ。 当初「より高出力で優れた加速の車に、乗り換える。」と考えていた私は、しかしながら、ＭＧＢのバランスの良さに魅了されていきました。 そして、数年たってもＭＧＢを手放す気にならない私は、自分自身に戸惑いました。 「これはおかしい。 動力性能の差が、スポーツカーの魅力の差になるはずだ。 そろそろＭＧＢに飽きてもよいはずなのに、なぜだ・・・。」 保有しているのはＭＧＢのみ。 １台のＭＧＢですべての用を足すという生活でした。 まさに生活の足。 スポーツタイプの４ドアセダンに試乗して、そのパワーや居住性の良さに魅力を感じましたが、ＭＧＢを手放して４ドアセダンに乗る気持ちには、ならなかったのです。 長男が生まれ、そして次男が。 ４人家族とＭＧＢ１台の生活が１９８９年９月まで続きました。 やがて、自分自身の回答に、私はたどりつきます。 「技術は進歩し１０年も経てば、より高性能の自動車が発売される。 でもスポーツカーとして設計された自動車には、動力性能の差が決定的な魅力の差には、ならない。 最高速度の違い、加速の違い、またどれだけコーナーを速くクリアできるかは、絶対条件ではない。 そしてスポーツカーを運転する歓びは、私にとって、もうすこし違う次元にある。」 だってほら、新緑や紅葉の高原や田園地帯を、あるいは松林がつづく海岸線を、月明かりと満天の星空の峠道を、２人でＭＧＢに乗って走ってごらん。 時速３０ｋｍでも４０ｋｍでも、楽しいんだ。 そして１９８９年１０月に２台目のＭＧＢ、１９８０年式（ＫＨ◎Ｋ）を入手。 ＭＧＢが２台あれば、４人乗れるぞ。 |
（２００６年８月） |
（２００６年８月） |
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| ですが、しかし、いつもＭＧＢの助手席の家内にとって、人生は別の様相を呈します。 台湾への単身赴任で参加できなかった２００３年１０月と２００４年１０月（２００４年は浅間山噴火の影響で中止）の「Ｔｈｅ ＭＧ Ｄａｙ ｉｎ ＫＡＲＵＩＺＡＷＡ」。 掲示することなくおわった、パネル用の文章を紹介します。 「ＭＧ好きと知ったうえで結婚した私自身は、あきらめもつきますが、なにも知らずに生まれてきた子供達の将来をおもうと、とても心配です。 自分達の趣味は自分達でみつけ、幸せな人生を歩んでくれることを願いながら、祈るようにして毎日を過ごしています。 でもＭＧ好きの方々が集うこのイベントが、私は好きです。・・・（以下省略）」 男の子はみんな、父親にあこがれて（あるいは反面教師として嫌って）いつかは父親の人生をのりこえ、あこがれた（あるいは反面教師として嫌った）母親よりも素敵な伴侶を得て、家庭を築き、幸福な生活を追い求めていくのです。 それが人生。 自動車を運転できるまでに成長した長男と次男をみて、こんなことを考えるＭＧＢ２６年目の８月でした。 この長男と次男ならば、たぶん大丈夫。 でも、とても心配・・・。 はたして本当に、大丈夫なのだろうか。 |