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（２００７年１月〜２００７年８月） |
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６６）点火時期の調整 ２００７ 中部東海地方と関東のガソリンの仕様が異なるためか、あるいは経年によるセッティングの狂い、ＳＵキャブレター固有の季節要因か定かではありませんが、横浜に帰任してしばらくすると１９７４年式と１９８０年式ＭＧＢはノッキングを起こすようになりました。 深夜から早朝にかけて雷を伴う強い雨に見舞われた日もありましたが年末・年始の横浜はおおむね穏やかな天候に恵まれ晴天が続いています。 そんな１月の週末、２台のＭＧＢの点火時期を調整しました。 |
カム駆動で機械的に開閉するコンタクトポイントをそなえた 古典的な機構の点火系部品です （２００７年１月） |
すこし近代的なフルトランジスター式のディストリビューター コンタクトポイントがなくギャップ調整不要 （２００７年１月） |
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| ガソリンのオクタン価が低すぎると、アクセルを強く踏み込んだ加速時にノッキングが発生します。 高オクタン価のガソリンを使えば症状は改善します。 同じオクタン価のガソリンを使う場合は、点火時期を遅らせるとノッキングは解消しますが、エンジンのレスポンスと燃料消費は悪化するといわれています。 さらにオーバーヒートの場合もノッキングが発生し、クールダウンすれば解消しますが、２台のＭＧＢの症状はオーバーヒートではありません。 ドライバー固有のアクセルオンオフ、シフトチェンジの特徴と加速時の車速にディストリビューターの進角装置の作動をマッチングさせれば、ノッキングは解消するはずです。 最初にスパークプラグを交換し、ディストリビューター指定部位へ潤滑油（２０Ｗ−６０のエンジンオイル）を給油。 次にエンジンをウオームアップして、ディストリビューターのロックナットを緩めます。 これで調整の準備完了。 規定の点火時期は、エンジン回転１５００ｒｐｍでＢＤＴＣ１０°（オーナーズハンドブック記載値）です。 |
キャップを外した状態です １９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ） （２００７年１月） |
コンタクトポイントのギャップを調整します 規定値は０．４〜０．５ｍｍ （２００７年１月） |
ローターとキャップを元に戻しナットを緩め 点火時期調整の準備完了 （２００７年１月） |
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右端の指針がＢＤＴＣ０°を示します 右から左へ０°５°１０°１５°２０° （２００７年１月） |
ディストリビューター内部 コンタクトポイントはありません （２００７年１月） |
カムや進角装置を潤滑します 他の手順は１９７４年式ＭＧＢを同じです （２００７年１月） |
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| エンジン回転を１５００ｒｐｍにセットし、クランクプーリー基部の指針にタイミングライトを照射し、規定の点火時期ＢＴＤＣ１０°が得られるように、ディストリビューターを手でまわしながら点火時期を調整します。 時計まわり方向の調整で点火時期は進み、反時計まわりで遅れます。 エンジンを駆動したままの調整ゆえ、回転物に衣類がまきこまれないように充分な注意が必要です。 タイミングライトのストロボが照射された瞬間に、クランクプーリーの合いマークがＢＴＤＣ１０°の指針の位置にくるように調整すれば、ひとまずＯＫ。 あとは自宅周辺を走行ながら点火時期を微調整し、日常のドライビングパターンでノッキングが発生する寸前のセッティングをねらいます。 |
１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｋ） 家内のねらいは横浜元町の昼食と ウインドウショッピング （２００７年１月） |
家内も同乗して横浜ハーバーズムーンへ ケーキとクッキーショップにティールームが併設されています 家内はアフタヌーンティーが気に入っています （２００７年１月） |
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| ひととおり調整をすませて自宅に戻ると、家内から「ＭＧＢの整備は終わったの？」との質問を受けました。 ２台ともこれから最終確認のテストドライブだと応えると、家内は外出の準備をはじめました。 午前中は１９８０年式（ＫＨ◎Ｋ）、そして午後は１９７４年式（ＫＨ◎Ｎ）のテストドライブ。 保土ヶ谷バイパスで高速巡航、山手地区で坂道走行、関内から元町は市街地走行。 家内と２名定員乗車の状態で横浜市内をドライブしてノッキングの有無を確認しました。 新港埠頭に機帆船「海王丸」が停泊中でした。 初代「海王丸」にかわり１９８９年に就航した練習船です。 １月中旬にホノルルに向けて遠洋航海に出航し、日本に戻るのは３月初旬の予定です。 |
来週ホノルルに向けて出航の予定 戻ってくるのは春の気配が強くなる３月初旬 （２００７年１月） |
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６７）スピードメーターケーブル ２００７ 豊橋に単身で赴任していた２００５年１１月から２００６年１０月の間、毎日の通勤と月１回の横浜への帰省に２台のＭＧＢを使っていました。 毎日使っていたためパワートレインは好調でしたが、使用頻度が高すぎたためかハーネスの結線がゆるんだりブッシュ類が劣化して、整備が必要でした。 横浜に帰任してからは、主に週末の使用に戻りましたが、１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）のスピードメーターの指針が安定せず、走行中に踊りはじめました。 スピードメーターからケーブルをたどりチェックしていくとトランスミッションハウジングのスピードメーターギヤ部のケーブルがしっかり固定されていません。 樹脂製スピードメーターギヤのねじ山の磨耗と考えましたが、取り外して確認するとスピードメーターケーブルのアルミニュームのねじ山も磨耗していました。 スピードメーターケーブルを交換したところケーブルはしっかりと固定され、指針も安定したので、軽整備で解決しました。 |
古いスピードメーターケーブル（左）を新しい部品（右）に交換しました ワイヤー自体は使用可能ゆえ予備パーツとして保管します （２００７年２月） |
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新品のスピードメーターケーブルはしっかりと固定できます 疑問に思いスピードメーターケーブルをよく見たら ケーブル側のアルミニューム製ねじ山も磨耗していました （２００７年１月） |
１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）は北米からの並行輸入車ゆえ トリップとオドメーターはマイルで積算されます このピニオンを変更するとキロ表示にできるかも知れません （２００７年１月） |
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トランスミッションハウジングのメーターケーブル接続部 ここから回転をスピードメーターへ伝達する古典的な機構です （２００７年１月） |
新品のスピードメーターケーブルはしっかり固定できたので メンテナンスはひとまず終了です （２００６年１月） |
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| ＭＧＢのメンテナンス後はテストドライブを兼ねて、家内と翌週分の食材や日用品ショッピングに出かけるのが常です。 この日はスピードメーターケーブルを交換しましたが、短時間で作業が終わったので丹沢山系の宮ヶ瀬に２台のＭＧＢで向かいました。 交換しなければいけない部品がいつも都合よく自宅にストックしてあることが、助手席の家内は不思議でならない様子。 「巣に食べ物をためこむハムスターみたい。」 ＭＧＢに乗りはじめた当時は、手持ち部品はまったくありませんでしたし、どんな部品が必要かという知識もありませんでした。 まして自分で部品を交換する技量はあるはずもなく、「こんど同じ部品が壊れたらどうしよう」という不安を解消するために、やがて「取り外した部品を修理して在庫するか、新しい部品をストックして、次の故障にそなえる」という習慣が身につき、出先で不調になった場合は「なんとか自分で応急処置をほどこし自走で自宅に戻ろう」とするようになりました。 家内いわく「それが帰巣本能よ。」 専門家に修理してもらい予備としてストックしてある部品は、オルタネーター、スターターモーター、ブレーキとクラッチのシリンダー、電磁式フューエルポンプ。 新しい部品を在庫しているのは、ウオーターポンプ、スピードメーターケーブルとアクセルケーブル、リバースランプのスイッチやメーター照明用のバルブ等。 「蓄えた部品と帰巣本能」のおかげでＭＧＢはいつも自宅に戻ります。 |
予想よりもはやくメンテナンス作業が終わったので 丹沢山系の宮ヶ瀬ダムへ （２００７年２月） |
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６８）元町チャーミングセール ２００７ 嵐のように激しい風雨に見舞われた夜もあり、また気温があがらず寒い日もありましたが、ひと雨ごとに暖かさが強まり春の訪れが感じられる２月後半の週末、家内が楽しみにしていた「チャーミングセール実施中！」の元町にでかけました。 元町通りのパーキングメーターに１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｋ）を駐車させましたが、ショッピングが６０分で終わるはずもなく、どれを選ぼうか迷いに迷う家内を店内に待たせて、元町第１駐車場に移動しました。 |
「元町チャーミングセール」へ とても楽しみにしている家内の希望で・・・ （２００７年２月） |
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古風な花柄と現代的なシルエット やさしい色調が特徴 （２００７年２月） |
元町で育まれたレディースカジュアル スポーティでかわいいデザインが特徴 （２００７年２月） |
気品あるデザインと深い色調 やわらかいラインが特徴 （２００７年２月） |
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思いきりのよい構図と対比配色 複数の素材をつかうユニークなデザイン （２００７年２月） |
落ち着いた色調と華やかなデザイン ５０年以上の歴史ある元町の老舗 （２００７年２月） |
これで時間を気にすることなく ゆっくりショッピングに集中できます （２００７年２月） |
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| ローラアシュレイ、アリス、アンヌ・モネ、ミナト、オハラ。 いずれも家内が以前に気にいった婦人服を見つけたショップです。 さらに革製のバッグを手にいれたキタムラとヒロキ。 日頃のウインドウショッピングで目をつけている品々があるとは思いますが、いざとなると迷うのが「人の世の常」。 他方、どれにしようかと迷いながらも、様々な生活シーンを思いうかべながら過ごす、こうした時間が「人生最良のひととき」であることも、否定したくはありません。 品から品、店から店へと歩きまわる家内の脳裏には、たぶん数多くの選択肢が様々な「思念」とともに渦巻いていることでしょう。 「あれもこれも、これもあれも・・・。 あぁ、どうしよう。」 |
以前は仲通りにあった皮革・毛皮の専門店 私たちにとって目印はＴＤミジェット （２００７年２月） |
アルファベット「Ｋ」がテーマデザインの皮革製品 私たちのイニシャルと同じという親近感 （２００７年２月） |
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| 仲通りにある旬菜料理の時遊陣ですこし遅い昼食。 そして食後も元町ショッピング。 そのあとは山手のモトヤに移動して紅茶とケーキ休憩。 知らず知らずの間に、相当の距離を歩いていたと思います。 店員さんに案内されて２Ｆに着席したときに感じた心地よい足の疲れ。 |
元町で昼食をとる場合に １９９８年以来ときどきお世話になっているお店です 吟味した食材をつかった定食メニューが魅力です （２００７年２月） |
私が高校生の時はごく普通の「民家」 社会人になった当時は１Ｆが「喫茶店」 そして今はケーキショップ（１Ｆ）とカフェ（２Ｆ） （２００７年２月） |
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| いろいろと迷ったけれど、よい選択ができたと思うよ。 これで春物と夏物はひととおりそろったので、９月のチャーミングセールまでは秋冬用のウインドウショッピングかな。 ２００６年の春に元町のブティックミナトで見つけたブラウスを、家内は着ています。 ベースはプリント布地ですが、両肩から左胸にかけて編み目のあらいウールがオーバーラップしています。 配色はブルーの基調にブラウンという強めのコントラストです。 袖口にはブルーのレースとダークブラウンのリボン。 なだらかな肩口のカーブと対照に、左胸には鋭角的な星型のアクセント、そのウールの編み目をとおして対比配色の布地が見えます。 複数の素材を巧みに組み合わせ、互いの特徴を引き立てあうユニークなデザインです。 |
シルエット 配色 素材 いずれもユニーク しかも日本デザイン スカイブルーが好きな家内愛用の一着です （２００７年２月） |
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| ブティックミナトのショウウインドウに飾ってあったこのブラウスを見つけて、吸い込まれるように店内に足を踏み入れたことを、いまでも覚えています。 欧米のデザインと私たちは思いましたが、実際は日本デザイン。 デザイナーの名前は定かではありませんが、このような作品にめぐり会うことができる元町に、感服しています。 |
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６９）ウッディパーク鹿沼ステージ ２００７ 栃木県鹿沼市で開催されたウッディパーク鹿沼ステージ２００７に参加しました。 数日間にわたって行われるクラシックカーイベントとは異なり、４月２２日午前中にスタートして同日の午後にゴールするタイムラリーです。 近郊からのエントラントにとって日帰り参加ができる催しです。 とても魅力的なイベントですので、参加台数は年々増えており、開催６年目の２００７年は１４６台がエントリー。 過去最多との発表が開会式でありました。 |
オートキャンプ場や温泉施設のある広々とした公園です パトロールカーの先導で来賓を乗せたオフィシャルカーが先発します （２００７年２月） |
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ゼッケン１１７ クルーは末弟とその長女 （２００７年４月） |
ゼッケン１３１ クルーは家内と私 （２００７年４月） |
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| １９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）はゼッケン１１７、クルーは昨年と同様に末弟とその長女です。 家内と私の１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｋ）はゼッケン１３１。 父母、そして長男と次男がギャラリーとして同行しました。 ２００６年に長男と次男が普通自動車の運転免許を取得したので、私たちの機動力は格段に向上しました。 自動車３台に分乗した８名で、楽しい春の日曜日を過ごしました。 |
私の父が生まれた翌年の製造です 父はとても驚いていました （２００７年４月） |
輝くアルミと漆塗りのような光沢のボディ １９２５年式 （２００７年４月） |
１９２６年式ブガッティＴ３７ 遠景は同年式のブガッティＴ３５ （２００７年４月） |
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| スタートとゴールは、出会いの森総合公園です。 私たちがスタートした後、のこった家族はバーベキューや併設の出会いの森福祉センターで温泉を堪能することもできます。 父と次男にとって、はじめての自動車イベントです。 特に父は強く感銘を受けた様子でした。 １４６台中２８台が１９４５年以前の製造。 しかもゼッケン１でエントリーしているロールス・ロイスは、父が生まれた翌年の１９２３年の製造です。 |
シトロエンＤＳ２０パラス 上品で美しいボディラインが魅力です （２００７年４月） |
ボディパネルとウインドウガラス 時代を感じさせない見事なデザインです （２００７年４月） |
アルピーヌルノーＡ３１０ フランスを代表するスポーツカーです （２００７年４月） |
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ランチャストラトス ＷＲＣで大活躍した高性能車です （２００７年４月） |
ディーノ２４６ＧＴＳ 流麗なフォルムのイタリアンスポーツカー （２００７年４月） |
異なるデザイン 際立つ個性 家内の表情はとても複雑 （２００７年４月） |
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| 車両検査の後、指定場所にＭＧＢを駐車させ、受付にエントリーカードを提示して、ゼッケンやコースマップを受けとります。 装備、計器類やオイルレベルの点検をしながら各エントラントは、ドライバーズミーティングと開会式を待ちます。 徐々に高まる緊張と期待、そしてたとえようのない高揚感。 |
私の生まれた年に製造されました すばらしいコンディションです （２００７年４月） |
久方ぶりに堺正章さんに会えて 家内は喜んでいました （２００７年４月） |
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ウルフ・バナートが１９２８年のルマンで優勝した車です 歴史的な車が日本にあるなんて感激です （２００７年４月） |
公道を走行することができます 来年のウッディパーク鹿沼ステージに参加してほしいです （２００７年４月） |
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ベントレーの原点 ４気筒３リッター車 この車両は１９２６年式 （２００７年４月） |
６気筒エンジンを搭載しルマンで２連勝 スピードシックスと呼ばれました （２００７年４月） |
ベントレーが設計したＶ１２エンジンを搭載 １９３９年のルマンで３位と４位 （２００７年４月） |
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フランスを代表するＧＰレーサーです 鮮やかなブルーのボディが印象的です （２００７年４月） |
英国３位のメーカーが製造したロードスター はじめて実車を見ました （２００７年４月） |
大活躍したライトウエイトレーサー たしか４気筒１．５リッターのはずです （２００７年４月） |
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| 鹿沼市の商工会議所に実行委員会事務局がおかれる「ウッディパーク鹿沼ステージ」は、とてもこころあたたまるイベントです。 ジュニアマーチングバンド＆バトンチームのさつきドリーマーズが、毎年開会式で見事な演技を披露してくれます。 また市民審査員に応募した小学生も参加し、開会式でひとりひとり紹介されます。 そして８時００分００秒に、大勢の方々のあたたかい声援と拍手とともに１９２３年式のロールス・ロイスがスタート。 以後、年式順のゼッケンにしたがって、各車３０秒間隔で続きます。 |
ジュニアマーチングバンド＆バトンチーム さつきドリーマーズ （２００７年４月） |
小学生の市民審査員 きっと自動車好きの大人になることでしょう （２００７年４月） |
ゼッケン順に各車３０秒間隔でスタート 全行程約１２７ｋｍの競技が開始されます （２００７年４月） |
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| ルートブックで指定されたコースを指定された所要時間で走行することが、タイムラリーの基本です。 チェックポイントへの早着や遅着は、すべて減点の対象。 誤差ゼロ秒のオンタイム走行が要求されます。 ウッディパーク鹿沼ステージでは、市民審査員やゲスト審査員による特別審査も行われます。 コースは鹿沼と今市の約１２７ｋｍ。 最初のＣＰは粟野町総合運動公園、その後しばらくは大芦川にそってのどかな田園地帯を走りぬけます。 大芦神社や由緒ある古峯神社にもＣＰが設置されていました。 古峯ヶ原街道から、桜が美しい小来川を経由して今市へ。 今市から、鬱蒼とした杉並木の例幣使街道をとおり鹿沼へ。 鹿沼市まちなか交流プラザにはスタンプポイントが２ヶ所設置されていました。 ルートブックにしたがってコースを走行した後、参加車はスタート地点の出会いの森総合公園にゴールします。 |
１１７号車の末弟と姪 １９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ） （２００７年４月） |
無事に戻ってくるか心配そうな父 大丈夫 かならずゴールします （２００７年４月） |
ナビゲーターは３回目の家内 余裕の表情でスタートを待ちます （２００７年４月） |
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| 今から３０数年前の独身時代。 私がエントリーしていた大学自動車部主催の計算ラリーの装備品は、ストップウオッチと手回し計算機、１０ｍ単位で計測できるトリッメーターとナビゲーター用のスポットライト。 ラリーコンピューターがまだ存在しない時代、ナビゲーターは多忙でした。 コースと目標物の指示、パスコントロールと呼ばれる指示速度変更ポイントの確認、指示速度に対する秒単位の遅れ・進みの計算と、目の回るような忙しさ。 「昔のラリーでナビゲーターはね・・・」と家内に説明しましたが、｢●※▲▼？？？。｣ トホホホホ・・・。 全競技区間で唯一、主催者側の計測した区間距離が開示されるオドメーターコントロールポイント。 そこで自車のトリップメーター表示値を記録して、レストコントロール区間内の任意の地点に後続車の安全を確保して、停車。 ナビゲーター用スポットライトをたよりに、トリップメーターの補正率を加味しながらスタート地点から現在位置の距離と指示速度を計算して、所要時間を算出します。 次に再スタートが００秒になる位置まで車を移動させます。 そしてこれが競技中最初の、ナビゲーターの腕の見せ所です。 時計の秒針を見ながら「再スタート５分前・・・４分前・・・３分前。」と友人のドライバーに知らせます。 「３、２、１、１分前！」と言った瞬間に、自分たちより１台まえのゼッケンを貼った「いかにも強そうなラリー仕様車」が、乾いたエキゾーストノートを響かせて走り去ったときなどは、「このラリー、ひょっとしたら入賞できるのではないか」と勇み立ったものです。 そして「あと１０秒、９、８・・・３、２、１、再スタート！」 ＧＯ！ ＧＯ！！ ＧＯ！！！ なかなか思うようにならないのが私の人生ですので、入賞することはありませんでしたが、今ではなつかしい思い出です。 当時にくらべれば、家内は気楽なナビゲーターだけど、こんな人生もいいもんだね。 「スタートしたら、最初のどんつき（Ｔ字路）左、その次は最初のト字路を右ね！」 ルートブックをかかえて、私が教えた「３０数年前の学生ラリー用語」で２つ先までコース図を読み上げる家内を助手席に、私は指示を復唱しながら１３１号車のスタートを待ちました。 |
スタートの予定時刻は８時５５分３０秒 母が撮影した画像です （２００７年４月） |
助手席はその長女 オープンカーの必需品サングラスを用意しています （２００７年４月） |
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ゼッケン順に整列した１３１号車 スタートを待ちます （２００７年４月） |
先行するのは１９７９年式モーガン 徐々に心臓の鼓動がはやくなります （２００７年４月） |
安全第一で順法走行 無事故・無故障で完走をめざします （２００７年４月）
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家内と私は今年で３回目のエントリーです。 沿道で手を振り笑顔で声援をおくってくださる鹿沼市の方々に、いつも感激します。 「皆さん商店街の店先や自宅の庭先に出てきて手を振ってくださる。 またわざわざコース沿いに出かけてきて応援してくださる。 鹿沼はほんとうに魅力的・・・」というのが家内の感想です。 いままで参加した軽井沢や長野、高野山そして岐阜の自動車イベント。 人と人との出会いはとても魅力的で、心あたたまる感動を私たちにあたえてくれます。 これだけの笑顔と声援と善意を示してくださる鹿沼の方々に、いったいどう応えたらいいのだろうか。 帽子を振り会釈をしながら、私は自分自身に問いかけました。 初めて参加した２００５年も、２００６年も、私は言いようのない感動を覚えました。 そして２００７年も。 「私たちよりも、はるかに心が豊かな方々なのよ。 それが鹿沼の魅力なのよ。」 たしかに家内の言うとおりだと思います。 私が学生時代に参加した６０台程度の計算ラリーですら、開催には相当の努力と情熱をかたむけた準備が必要でした。 コースの設定や、書類の準備、安全の確認。 ウッディパーク鹿沼ステージは例年１００台を超える規模のイベントゆえ、関係者の方々の労力は膨大だと思います。 企画や準備と当日の運営、その後のフォローにたずさわる方々のことを思うと、感謝の気持ちがこみあげてきます。 沿道で声援をおくる鹿沼の方々、そして実行委員をはじめ運営にたずさわる多くの方々の、熱意と尽力で魅力的なイベントが開催されて、大勢の自動車好きの人たちが鹿沼に集まります。 |
やがて大きな鳥居がみえてきます 第６ＣＰの古峯神社へつづく道です （２００７年４月） |
快適に走行 ラリーのコースは今市に向かいます （２００７年４月） |
例幣使街道で今市から鹿沼へ 鬱蒼とした杉並木とすがすがしい空気 （２００７年４月） |
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指示速度は時速４０ｋｍ とても快適に走行できるコースでした （２００７年４月） |
競技車を迎えてくれたゴールゲート 快晴の青空 （２００７年４月） |
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| 古峯神社が第６ＣＰ。 その後小来川地区を通って、今市から例幣使街道で鹿沼へ。 やさしい春の日差しとさわやかな風をうけて、２台のＭＧＢはミスコースもせずに完走することができました。 １２７ｋｍを走行して参加車は出会いの森総合公園に戻ります。 昼食のバーベキューの後は、閉会式まで自由時間。 あらためて指定のグリッドに駐車中のエントリー車を１台１台見てまわりました。 驚いたことに、ＭＧのエントリーは合計１８台。 全参加車の１２％強に相当します。 最も古いＭＧは１９３３年式Ｊ２ミジェット、新しいのが１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｋ）。 ４７年の車齢差です。 年式もデザインも異なりますが、いずれのモデルもＭＧが得意としたオープン２シーター。 見ているだけでも楽しいのに、オーナーの方々と知り合うことができるのです。 あと６年たてばＲＶ８が、そしてＭＧＦは７年待てばエントリーできるはずです。 「年式差が半世紀をこえる様々なＭＧが鹿沼市に集合！」 考えただけでも胸がおどります。 「あと６、７年も乗るつもりなの？」と家内。 「うん。 そうだよ。 だって今年で２７年目。 これだけ乗っても大丈夫だったから、あと６、７年はなんとかなるよ。」 「３０年以上も休みなしに走りまわったら、ＭＧＢだってガタガタになるわよ。 新しい車にしたら？」 「あそこのＮタイプマグネットは１９３５年式、あっちのＪ２ミジェットは１９３３年式だぜ。 メンテナンスしていればＭＧＢでも、大丈夫だよ。」 「ああいう車は、いつもは車庫に保管して、普段は別の車をつかうのよ。 いっつ〜もＭＧＢの私たちとは、ちがうのよ。」 「ＭＧＢはきらいなのか？」 「いやじゃないけど、もっと新しい普通の自動車にも乗りたいの！」 うぅっ。 聞かなかったことにしようっと。 |
４気筒ＯＨＣを搭載 驚くほどコンパクトなロードスター （２００７年４月） |
６気筒ＯＨＣを搭載したＭＧです まさにレーシングスポーツカーの典型です （２００７年４月） |
戦前のＴＡやＴＢのデザインを継承する ４気筒ＯＨＶ搭載のロードスター （２００７年４月） |
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ボディはＴＣと見分けがつきません ＴＤの標準装備はスチールホイール （２００７年４月） |
グリルの傾斜やヘッドライトが ＴＣやＴＤとの識別点です （２００７年４月） |
そしてＭＧＡに継承された ライトウエイトスポーツカーの系譜 （２００７年４月） |
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試作車が１９５５年のルマンに出場 後にＭＧＡとして発売されます （２００７年４月） |
どこから見ても美しいロードスター このＭＧＡツインカムは１９５９年式です （２００７年４月） |
モノコックボディに搭載 １９６４年式ＭＧＢ （２００７年４月） |
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ラバーバンパーをクロームメッキに改造 ３連ワイパーが特徴の北米仕様でした （２００７年４月） |
１９８０年１０月で生産が終了したＭＧＢ このＭＧＢは１９８０年６月生産です （２００７年４月） |
コース図を記載したパンフレット 私たちにとって記念の品です （２００７年４月） |
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年々大きくなるゼッケンの番号が、ウッディパーク鹿沼ステージの人気を示します。 １９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）で初参加の２００５年、ゼッケンは９１、昨年が１０２、そして２００７年が１１７。 １９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｋ）は昨年がゼッケン１１５、今年は１３１。 出場車の年式順にゼッケンがわりふられますので、１９７４年より古い年式のエントリーが、増えていることがわかります。 ７回目の開催となる来年は、さらに多くのエントラントが入念にメンテナンスしたクラシックカーで、鹿沼に集まることでしょう。 公道をつかう、しかも１９４５年以前に製造された自動車もエントリーするイベントが毎年鹿沼で開催されていると、しきりに感心する父と母。 特に自分の幼少期に製造された自動車が、目の前を実際に走りぬけるのを見た大正生まれの父は、とても感激していました。 いわく「若いころ自動車は高嶺の花で、こんな競技は一生かかっても見ることはできないと思っていた。 日本はほんとうに豊かになった」と。 たしかに日本は豊かになりました。 でもそれを可能にしたのは父と同世代の人たちだと、私は思います。 その人たちのおかげで、今の日本があるのです。 来年もみんなでいっしょに鹿沼に来ようと話しながら、横浜に戻りました。 |
私 長男 家内 父 母 姪 末弟 次男 １３１号車（左）と１１７号車（右） （２００７年４月） |
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７０）スターターモーターの交換 ２００７ スターターリレーの作動不良によって１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ）のエンジンが始動不能に。 週末のショッピングに出かけたスーパーマーケットの地下駐車場での出来事です。 家内と私では力不足で押しがけスタートもできず、結局ＪＡＦのサービスカーで５ｍほど牽引してもらいクラッチをつなぎ、惰性でエンジンを再始動。 エンジンストールしないよう慎重に運転して、無事に自宅まで戻りました。 すぐにリレーを交換し、この機会にストックしてある予備のスターターモーターを装着しました。 |
英国ルーカス製です （２００７年５月） |
１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）の工具箱のストックを流用 （２００７年５月） |
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| リレーの交換は２０分程度で完了し、１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ）のエンジンは、従来どおりスターターモーターで始動するようになりました。 しかし、スターターモーターのクランキングスピードが遅く、ここ数ヶ月気にかかっていたので、予備のスターターモーターと交換することにしました。 |
クランキングの回転が弱いので交換することにしました （２００７年５月） |
ルーカスサービスＵＫのラベルが貼ってあります （２００７年５月） |
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純正品より小型軽量でも遜色はありません （２００７年５月） |
軟質の合成樹脂製です （２００７年５月） |
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バッテリーのマイナスターミナルからアースのハーネスを外し、ガレージジャッキでリフトアップ、ボディはスタンドで支えて作業準備は完了です。 ＭＧＢのスターターモーターには防水カバーがついていますので、最初にこのカバーを外します。 次にスターターモーターのメインハーネスとソレノイドスイッチ用ハーネスコネクターを外せば、あとは本体を固定するボルト２本を外すだけです。 取り付けは逆の手順です。 作業は順調にすすみ、約１時間でスターターモーターの交換をすませました。 |
汎用リレーを所定の位置に固定します （２００７年５月） |
この状態で防水カバーを被せます （２００７年５月） |
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地下駐車場でスターターが作動しなくなった時、スターターリレーが原因と考えました。 リレーに手を添えながらスターターＯＮにしてもリレーの作動振動を感じません。 さらにヘッドライトを点灯したままスターターＯＮにしても、ライトの明るさは変わりませんでした。 スターターＯＮでライトが暗くなる場合、スターターリレーとスターターソレノイドは正常です。 リレーの作動振動を感じるのにライトの明るさが変わらずスターターも作動しない場合は、スターターソレノイドが原因と考えますが、リレー自体が作動していない様子なので、まずリレーの作動を回復する必要があります。 その場でリレーを交換できれば解決したはずですが、残念ながら交換するべき新品のリレーが手許にありません。 もともと工具箱にストックしてあった汎用リレーは２００６年４月に豊橋でフューエルポンプ用のリレーとして使ってしまい、補充するのを忘れていました。 自宅の１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）の工具箱には、ちゃんと予備のリレーがストックしてあるのに、よりによって予備を積んでいない１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ）のリレーが作動不良とは、ほんとうに不運・・・。 スーパーマーケットでは自動車用の汎用リレーを取り扱っていません。 非力な私と家内では押しがけスタートもできませんでした。 そしてＪＡＦにＳＯＳ。 |
ガレージジャッキとスタンドでリフトアップ １９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ） （２００７年５月） |
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「２００２年の夏、札幌でＪＡＦにお世話になった」と家内と話しながら地下駐車場の入口でＪＡＦの到着を待ちました。 「今度はどんな人が来てくれるのかしら・・・」と家内。 ＪＡＦのサービスカーが到着した途端に家内の表情が明るくなったのが、私にもわかりました。 横浜市内のショッピングといえども乗ってきた自動車が故障した場合、とても不安です。 すばやい故障状況の把握と的確な判断。 「サービスカーで牽引しますので、押しがけの要領でエンジンを始動させてください。」 そしてエンジン始動！ 「さすがプロね。」と家内はしきりに敬服しています。 ほんとうにありがとうございました。 そうだ。 忘れないうちに汎用リレーを工具箱に各１ヶ、補充しておこう。 万が一のときのために・・・。 「万が一？ 確率はもっと高いのではなくって？」 意図したわけではありませんが、家内に心配をかけてしまった５月初旬の週末の出来事でした。 「へぇぇ、そんなことがあったの。 でもね、そんな時はバッテリーのプラスとソレノイド端子を直結するとクランキングはできるよ。 イグニッションをＯＮにしておいてリード線でスターターソレノイドに電源を供給すればいいんだよ。」と週明けに自宅に立ち寄った自動車整備士資格を持つ末弟。 「そうかっ、そんな手があったのか！ 思いつかなかった。 リード線直結と予備のリレーの２段構えだ。 これなら大丈夫！」と私。 「えへっ。 プロとアマの違いだね。 現場の経験は伊達じゃないのさ。」 確かに、おっしゃるとおりです。 末弟が帰ったあと、家内が私に言いました。 「ねぇ、横で聞いていると、まるでＭＧＢが故障するのを待ち焦がれて楽しんでいるように見えるわよ。」 えっ、ほんと？ 気をつけよう。 |
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７１）別所温泉 ２００７ 結婚２５年をむかえた５月末、１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）で家内といっしょにツーリングに出かけました。 ２５年前に訪れた場所を再訪しようというのが趣旨です。 選んだ目的地は別所温泉。 １９８２年に軽井沢に向かう途中でメカニカルトラブルが発生し、予定を変更して宿泊しました。 国宝や重要文化財の指定をうけた古刹がならぶ、とても落ち着いた雰囲気の温泉です。 |
ＭＧＢのメカニカルトラブルで旅程を変更 別所温泉に宿泊しました （１９８２年８月） |
雰囲気はほとんど変わりません 成長した樹木が年月を物語ります （２００７年５月） |
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上田駅と別所温泉駅間を ２両編成で運行していました （１９８２年８月） |
前後の車輌を入れ替えてから 上田に向けて折り返し運転 （１９８２年８月） |
記念撮影 ほんとうにありがとうございました （１９８２年８月） |
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レストランが併設され 駐車場も整備されました （２００７年５月） |
引き込み線に展示されていました １９８２年と同じ車輌かも知れません （２００７年５月） |
車体はアイボリーとダークブルー 屋根にはクーラーが装着されています （２００７年５月） |
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| 横浜の自宅を早朝に出発し、国道１４１号線で野辺山高原へ。 清里で休憩後、国道２９９号線で麦草峠を越えて白樺高原から松本に向かいます。 松本城を見学した後は、鹿教湯温泉を経由して別所温泉へ。 １９８２年のルートを踏襲してのツーリングです。 |
（２００７年５月） |
（２００７年５月） |
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| 翌日は国道１８号線で上田や小諸を経由して、軽井沢へ移動しました。 懸念した雨は降らず、天候に恵まれた楽しいツーリングでした。 |
（２００７年５月） |
（２００７年５月） |
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（２００７年５月） |
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（２００７年５月） |
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| ２５年ぶりに訪れた別所温泉。 当時と変わらぬ山々の景観や街並みでしたが、私たちがうける印象は異なりました。 日本古来の建築物や庭園、西洋の様式をたくみに取り入れた和風の建屋や調度品、生活様式に言い表しがたい魅力を感じたのです。 |
白樺高原の女神湖 （１９８２年８月） |
再訪しました （２００７年５月） |
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右奥に戻ると鹿教湯温泉 （２００７年５月） |
予定を変更して別所温泉に宿泊しました （１９８２年８月） |
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| 私たちが宿泊した柏屋別荘の客室には、陶器の香炉が置いてあり日本茶の香りが部屋中にたちこめていました。 話に聞いてはいましたが、茶香炉を体験したのは初めてです。 日本茶のかわりに粗挽きのコーヒーを使ったらコーヒーショップと同じ香りがするのかな？ 乾燥させた柑橘類の表皮ではどんな香りがするのかしら？ 紅茶は？ ウーロン茶は？ 疑問続出、興味津々。 さっそく軽井沢で茶香炉を入手しました。 ２５年前のルートをたどるツーリングは、日本の生活様式の魅力を再認識する旅でもありました。 |
香炉にあわせて別の店舗で入手した木製の敷台 （２００７年６月） |
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７２）キングピンとスタブアクスルの交換 ２００７ 右カーブにあわせてステアリングをきりながら巡航したり、直進中にフットブレーキで制動をかけたときに、１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）のフロントからタイヤのうなり音が発生するようになりました。 ジャッキアップして点検したところ、左スタブアクスル最下部のグリースニップルが外れて失われていました。 在庫していた予備のニップルを装着してグリースアップするとタイヤのうなり音はしなくなりましたが、３００ｋｍほど走行すると再発。 グリースアップするとうなり音は一時的に消えますが、頻繁なグリースアップが抜本的な解決策ではありません。 自動車整備士の資格を持つ末弟に連絡をとり状況を説明した結果、キングピンとスタブアクスルをアッセンブリー交換することにしました。 涼しい毎日が続いた２００７年７月の週末に交換作業を実施。 これによりタイヤのうなり音は解決しました。 |
キングピンとスタブアクスルのアッセンブリー ラバーブッシュやボルト類も新品部品に交換しました （２００７年７月） |
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| スタブアクスル最下部のグリースニップルは、フルクラムブッシュを潤滑するグリースを供給します。 このニップルが失われたため走行中にグリースが流失。 フルクラムブッシュが偏磨耗したと思われます。 フルクラムブッシュの偏磨耗はスタブアクスルにがたつきを発生させます。 キングピンはスタブアクスルを中心に左右にステアする構造ですので、スタブアクスルのがたつきはキングピンからホイールベアリングを介してフロントホイールハブとフロントタイヤに伝達されます。 カーブを走行したりフットブレーキの制動でフロントに過重が移動した際に、がたつきによって左フロントタイヤのトーアングルが変わり、タイヤのうなり音が発生したと推測しました。 ２００７年４月ウッディパーク鹿沼ステージの直前に２台のＭＧＢをグリースアップした際には異常ありませんでしたので、グリースニップルが外れたのはそれ以後です。 また、ニップルホールのねじ山はつぶれていないので、グリースニップルは走行中の震動で緩んで外れたものと考えました。 グリースアップしてから異音に気がつくまで５月の別所温泉へのツーリングも含めて１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）は、２０００ｋｍほどを走行しています。 |
ダブルウィッシュボーンのフロントサスペンション （２００７年７月） |
ステアリングアームとブレーキのバックプレートを装着 （２００７年７月） |
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| 偏磨耗したフルクラムブッシュを良品に交換すれば、キングピンとスタブアクスルをアッセンブリー交換せずともＯＫのはずです。 しかしスタブアクスルへのフルクラムブッシュ圧入とリーマー加工は、私の技量と手持ちの工具では不可能と考えました。 末弟も同意見でしたのでアッセンブリーで交換することにして、作業の注意点を電話で末弟に教えてもらい、７月の週末に自宅で作業を開始しました。 しかし初日の作業は失敗しました。 キングピンにブレーキキャリパーを固定するボルト２本とステアリングアームを固定するボルト２本を緩めることができなかったのです。 手持ちのレンチではアームが短すぎてボルトを緩めるにはトルクが不充分、金属パイプをエクステンションアームにしようとしてもパイプがボディに干渉してしまうという状況でした。 ハブの割りピンを外してハブナットは緩めたのに、それ以降の作業がすすめられません。 残念至極、作業中止。 末弟に電話でＳＯＳコンタクト。 「ボディに干渉してエクステンションもだめなの？ それじゃ来週、工具をもって見にいくよ。」 ボルトをねじ切る恐れがあるのでエア作動のインパクトレンチが必要かも知れない、家内はもう寿命と言っているとオロオロしながら状況を説明する私に、電話口の末弟は冷静にこたえました。 |
自動車整備士の資格を持つ末弟とその長女 ハブの割りピンとハブナットは私が先週に作業済み （２００７年７月） |
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| 一週間後、とても頼りになる強力な援軍が大きな工具箱と予備のジャッキをかかえて到着しました。 「どれどれ、見てみようか・・・。」と言いながら作業を開始すると、ものの５分とたたないうちに４本のボルトは緩み、キングピンからブレーキキャリパーとステアリングアームを分離することができました。 さすがプロフェッショナル！ 作業手順もしっかりしているし動作に無駄がありません。 しかもすばらしい工具がそろっています。 エクステンションバーにはジョイントが組み込まれていて角度が自由に変えられます。 これならばボディに干渉させることなくエクステンションバーを扱えます。 |
さすがプロフェッショナル たちまちブレーキキャリパーとステアリングアームのボルトは緩みました （２００７年７月） |
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| さらに末弟のスパナを手にした私は腰をぬかさんばかりに驚きました。 Ｕ字と円形が複合した開口部でした。 私のスパナの開口部は一般的なＵ字型です。 「なんじゃこりゃ」と奇声を発した私に、末弟は「へへへっ、びっくりしたでしょ？ 円形の部分が逃げになってボルトやナットの角を傷つけにくいというスパナなんだよ。」 開口部をこの形にすることによって、６角ボルトやナットの面にスパナがよりフットするデザインです。 |
ホイールハブとブレーキキャリパーを装着すれば キングピンとスタブアクスルの交換作業は完了します （２００７年７月） |
フロントタイヤを装着して準備完了 末弟と一緒にテストドライブに出発します （２００７年７月） |
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| 「ＭＧＢって１９８０年に生産中止だったよね。 それでもキングピンとスタブアクスルがアッセンブリー部品で出るんだね。 それだけじゃなくてラバーブッシュやボルト類まで入手できるとはねぇ・・・。」 ＭＧＢの部品供給に自動車整備士の資格を持つプロの末弟が感心し、プロの作業手順と工具にアマチュアの私が驚いた２００７年７月の週末でした。 |
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７３）夏季限定週末行動様式 ２００７ 表意文字である漢字は、少ない文字数で言わんとするところを表現できます。 エピソードのタイトルは「夏季限定週末行動様式」の１０文字です。 表音文字の他言語で同じ意味を伝達しようとする場合、この３倍か４倍の文字数を要することでしょう。 古代中国で発祥し日本にも伝わった漢字は、東洋文化を構成する重要な要素のひとつです。 日中は暑くても朝晩はとても涼しい６月と７月でしたが、８月にはいった途端に本格的な夏がやってきました。 この時期、私たちは週末の行動パターンを変更します。 洗車や軽整備は早朝にすませ、気温が高い午前１０時から午後５時頃までは外出をひかえ、夕方にＭＧＢで週末のショッピングに出かけます。 |
ほんの少ししのぎやすくなった 元町通りの商店街 （２００７年８月） |
パーキングメーターのグリッドに駐車 ショッピングの制限時間は６０分です （２００７年８月） |
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| クーラーを装備しているとはいえ１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ）での外出は、炎天下は避けたほうが無難です。 ブラックの幌は太陽の熱を吸収してパッセンジャーコンパートメントは相当の温度になります。 当然のこととしてクーラーを作動させます。 走行中は快適ですが交通渋滞に遭遇した場合、冷却水の温度は急激に上昇してオーバーヒート寸前です。 ヒーターを全開にしてオーバーヒートを回避しますが、熱風はすべて室内に放出されます。 つまり乗員がオーバーヒートしないようにクーラーを作動させて、ＭＧＢがオーバーヒートしないようにヒーターを作動させなければならないという、手段と目的が錯綜し矛盾に満ちた状態に陥るのです。 炎天下のこの状態は、第三者からみても、また私たち自身も冷静に考えれば、あきれ果てて言葉もない状況といえます。 これを避けるために晴れた週末、私たちのショッピングは夕方から始まります。 |
私たちは足早に商店街を進みます （２００７年８月） |
こればかりはいたしかたありません （２００７年８月） |
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ショッピングリストを片手にＧＯ！ ＧＯ！！ ＧＯ！！！ （２００７年８月） |
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素敵なレストランが並ぶ通りです （２００７年８月） |
ショーウインドウの照明が際立ちます （２００７年８月） |
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（２００７年８月） |
（２００７年８月） |
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| パーキングメーターの制限時間内にショッピングをすませるよう行動しますが、制限時間をオーバーする場合、私たちはショッピングを中断し別の場所に移動します。 この日は元町から横浜みなとみらい２１の新港地区に移動し、１２・１４街区のワールドポーターズ１Ｆのスーパーマーケットでショッピングを再開しました。 道路をはさんで１５街区は観覧車のあるコスモワールド、１３街区には横浜国際船員センターのナビオス横浜が隣接しています。 メキシコから船積みしたＭＧＢの輸入通関を行なった横浜税関山下埠頭出張所は、ワールドポーターズ斜め前の９街区にあります。 |
１Ｆのスーパーマーケットでも週末ショッピング （２００７年８月） |
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横浜コスモワールドやナビオス横浜に隣接しています （２００７年８月） |
ナビオス横浜ごしに見える赤レンガ倉庫 （２００７年７月） |
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| ひととおりショッピングをすませた後は、夕涼みをかねて周辺を散歩。 新港地区のナビオス横浜から汽車道をたどって中央地区２３街区の日本丸メモリアルパークへ、その後は北仲通りから馬車道へとぬけて、海岸通りの万国橋を渡って新港地区に戻りました。 |
振り返ると正面にランドマークタワー （２００７年８月） |
中央地区２３街区の日本丸メモリアルパーク （２００７年８月） |
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| 汽車道は１９８６年から１９８７年にかけて段階的に廃線となった臨港貨物線を再開発した遊歩道です。 日本丸メモリアルパーク脇からスタートした場合、２つの鉄橋をわたりナビオス横浜をくぐって赤レンガ倉庫に至ります。 赤レンガ倉庫の横には引込線のプラットホームが残されています。 臨港貨物線の廃線跡をたどる遊歩道は、赤レンガ倉庫から大桟橋の入り口を経て山下公園に至ります。 赤レンガ倉庫から山下公園までの遊歩道は、山下臨港線プロムナードと呼ばれます。 昼間の暑さがすこし和らぐ夕刻、港の夜景を眺めながらの散歩には独特の趣きがあります。 |
（２００７年８月） |
（２００７年８月） |
（２００７年８月） |
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| 蒸し暑くて寝苦しい夜は、丹沢や箱根に納涼ドライブに出かけることもあります。 仮眠をとった後、もそもそと起きだしてシャワーを浴びてリフレッシュ。 ＭＧＢのフードをたたみトノカバーを装着し、騒音をださないようにアイドリングに近いエンジン回転で自宅を出発します。 |
この夜のルートは丹沢箱根方面 （２００７年８月） |
道の駅「どうし」でウインドブレーカーをはおりました （２００７年８月） |
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生暖かく肌にまとわりつくようによどんだ横浜の空気は、郊外にさしかかると虫の音や樹木の香りとともに心地よい夜風に変化し、私たちをつつみます。 丹沢山系に入ると空気はさらに清々しく、そして甘く感じられます。 宮ヶ瀬から道志をぬけて山中湖に近づくにつれて、夜空の星はその輝きを増し、夜風はますます涼しく、ときおり樹木から落ちる夜露がウインドシールドにはじけます。 時速４０〜５０ｋｍで走行すると山の夜風はとても冷たく、道の駅「どうし」で私たちはウインドブレーカーをはおりました。 持参したポットのコーヒーで体を暖めて再出発。 月が西にかたむき夜空が白み始める午前４時ごろ、山中湖畔に到着しました。 山中湖から籠坂峠を下って御殿場へ、そして長尾峠を越えて芦ノ湖へ。 日の出の時刻をむかえるころ、私たちは箱根湯本に向かって国道１号線の旧道を下っていました。 |
空は徐々にオレンジにかわりきれいな朝焼けとともに あたらしい猛暑の一日がまたはじまることを予感させます （２００７年８月） |
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| 箱根湯本から小田原へ、そして海を右手に見ながら西湘バイパスを東進します。 太陽はその高度を増すにつれて白く輝きはじめ、海岸の朝靄はまたたく間に消えていきます。 夏特有の強い潮の香りにつつまれて西湘バイパスを巡航する私たちはサングラスを取りだし、徐々に上昇する気温と競争するようにして、横浜を目指します。 そして午前６時３０分、１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ）は自宅に戻りました。 ＭＧＢのボディとウインドシールドはうっすらと白いベールをかけたように見えます。 箱根の夜風で冷えきったところに、塩分を含む暖かく湿った湘南の潮風にさらされたためです。 家内が朝食の準備をしている間に、私はＭＧＢを洗車。 冷水シャワーで自分自身もリフレッシュ、そして朝食。 心地よい疲れと充実した気分。 気温が高い日中は外出せず、夕方まで「お昼寝」です。 太陽が西にかたむくと、家内といっしょにＭＧＢで夕方のショッピングに出かけます。 たぬきやももんがのような夜行性の傾向が顕著にあらわれる、それが私たちの夏季限定週末行動様式です。 |