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（２００７年９月〜２００７年１２月） |
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７４）長男と次男が選んだ車 ２００７ ２００６年に運転免許を取得した長男と次男が、２００７年にオーナードライバーとなりました。 思い返せば今から３５年前の１９７２年にトヨタスポーツ８００を入手してオーナードライバーとなった私と同じ道を、長男と次男は歩みはじめています。 自分の好きな車を探して入手できるまでに成長した子供たち。 長男はユーノスロードスター、次男はマーチカブリオレを選びました。 |
１９９４年式ユーノスロードスター スポーツカーの古典的な概念を現代の技術で表現した車 （２００７年７月） |
１９９９年１月登録のマーチカブリオレ オープンボディに電動フードを装備したキュートな車 （２００７年９月 軽井沢） |
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| マーチカブリオレは１９９５年の東京モーターショーに参考出品、１９９７年８月から１９９８年１０月に生産されました。 ベースとなるマーチ（Ｋ１１）は１９９２年に発売が開始されました。 ユーノスロードスターは１９８９年の販売開始です。 日本の自動車メーカー、パーツメーカーの設計と製造品質は、当時すでに世界をリードするレベルでした。 だから基本品質は大丈夫。 「日頃からメンテナンスされた車ならば心配はいらない。 新車でなくても安心して運転することができるよ。」 ほしい車は製造中止で中古車しかないと不安そうな表情の子供たちに、私はこたえました。 「気に入った車を数台、乗り比べてごらん。」 エンジンの始動性。 走り始めたときの各部の振動。 加速や制動時、それに道路の段差やカーブでのボディのゆれ具合。 ステアリングやミッションのタッチ。 「試乗して比較すれば、日頃からメンテナンスされた車の違いは、きっとわかるよ。」 |
フロントエンジン フロントドライブ トランスミッションはＣＶＴ （２００７年９月 軽井沢） |
おのずと次男の行動範囲は広がり 生活様式も多様化します （２００７年９月 軽井沢） |
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自分たちで選んだ目的地に到着し 持参した機材と食材で自分たちの食事を準備する （２００７年９月 軽井沢） |
澄んだ空気と開放感あふれる高原で ゆったりした時間を楽しむことが可能です （２００７年９月 軽井沢） |
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| １９７２年に入手したトヨタスポーツ８００や１９８０年に入手したＭＧＢと比較にならないほど、次男のマーチカブリオレのコンディションはとても良好です。 入手時の車齢はほぼ同じなのに。 トランスミッションはＣＶＴ。 エンジンブレーキがよく効きます。 東京と横浜をつなぐ第３京浜。 下り本線から時速８０ｋｍを維持したまま港北インター出口へ。 出口のアプローチと本線を区切るラインを超えた瞬間にＤからＤＳにシフトダウン。 アクセルから足を離したままにすると、フットブレーキに頼らなくてもアプローチの左カーブをクリアできる程度に、減速することができます。 マニュアルトランスミッションのＭＧＢと同じ感覚のエンジンブレーキ。 「すごい！ これがＣＶＴの性能なのか、車両重量とエンジン出力のバランスが良いからか？ しかも総合的にコンディションがとても良い。 初年度登録が８年前とは思えない・・・。」と、運転しながら感心する私。 「最近の自動車はみんなこうなのかも知れないわよ。 時代は変わっているのよ。」と後席の家内。 「よい車だと思う？」と、助手席の次男。 「うん。 すばらしい車だと思うよ。」 |
フロントエンジン リヤドライブ ５速マニュアルトランスミッション （２００７年９月） |
ＬＳＤが標準装備 車両重量９９０ｋｇ （２００７年９月） |
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| 長男が探し出したユーノスロードスターは１９９４年式。 エンジンもサスペンションも、そしてボディも無改造のノーマルです。 当時のオーナーズハンドブックまでついています。 トランスミッションは５速マニュアル。 エンジンは１８００ｃｃＤＯＨＣ、４輪ダブルウイッシュボーンのサスペンション、標準装備のＬＳＤ、そして１トンに満たない車両重量。 「この車、どう思う？」と、運転席の長男。 「５速マニュアルのユーノスロードスターで無改造ノーマルをよく探し出せたね。 初年度登録から１３年たっているのにエンジン、トランスミッション、デフ、サスペンションともに満足できるコンディションだよ。 ステアリングやホイールベアリング類もしっかりしているので、きっと日ごろから充分なメンテナンスを受けてきた車だと思うよ。」と、助手席の私。 |
ほとんど失われていた２人乗りオープンカーのトレンドを 日本のメーカーが世界に問いかけた車 （２００７年９月） |
世界の自動車メーカーが２人乗りオープンカーを 開発するきっかけとなった車 （２００７年９月） |
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自動車が好きだけれども、新車のスポーツカーにはまだ手がとどかない。 そんな長男が独力で入手して維持することができる格好のエントリーカー。 高出力、高トルク、圧倒的な加速と最高速度のスポーツカーはたくさんあるけれども、それらと異なる次元で自動車を運転することの楽しさを経験することができる、数少ないスポーツカーのうちの１台。 ２人乗りオープンタイプのライトウエイトスポーツカーは過去のもので、市場は失われ需要は少ないと思われていたそんな時代に、マツダが世界に問いかけ、自動車好きの人々が熱狂的ともいえる歓迎でそれにこたえ、世界の自動車メーカーが追従するきっかけを提供した車だよ。 ＭＧやトライアンフ、オースチンヒーレーそしてロータスが自動車好きの人たちと一緒につくりあげたライトウエイトオープンカーの潮流を、復活させた記念すべき車さ。 |
次男のマーチカブリオレ ４人家族に車が４台 （２００７年９月） |
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| ４人家族に車が４台。 でも運転できるのは、家内を除いた３人。 どう計算しても１台余分です。 「ＭＧＢはどうだ？」と事前に声をかけましたが、長男と次男はユーノスロードスターとマーチカブリオレを選択。 「最初がＭＧＢではハードルが高すぎるんじゃないの？ それにいつまでも親に依存したくないのよ。」と家内が言います。 自分の車は、力量に応じて自分で入手する。 ２０歳をすぎているのだから、この程度のことで親の世話にはならない。 長男と次男の選択は、当然といえば当然ですね。 |
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７５）オーバードライブ ふたたび ２００７ １９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ）のオーバードライブが作動しなくなりました。 そこで、汎用リレーを使って配線を引きなおしました。 この年式のＭＧＢには英レイコック社製の電磁式オーバードライブが装着されていて、私たちのＭＧＢも４速で走行したときにシフトノブのスイッチでオーバードライブのＯＮ／ＯＦＦを選択する５速マニュアルトランスミッションです。 しかし配線を引きなおした結果、今は８速マニュアルトランスミッション車で、シフトポジションにかかわらず走行中はいつでもオーバードライブのＯＮ／ＯＦＦを選択することができます。 |
オーバードライブの電気系統をメンテナンス 作動確認中の１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ） （２００７年９月） |
テストドライブを兼ねて家内と週末のショッピング 横浜元町商店街 （２００７年９月） |
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「平穏な毎日」なんていうタイトルにするから、オーバードライブが故障したのだと家内は揶揄します。 「去年は２台あれば４人乗れるというタイトルにした途端に、１台しか動かなくなったでしょ。」 オーバードライブが作動しなくても自走はできるさ。 １９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）と同じ４速マニュアルトランスミッション車だと思えばいいんだ。 １９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ）はオーバードライブのバルブとフィルターを２００６年にメンテナンスして、草津まで２人でツーリングしただろ。 油圧系統が１２ヶ月でおかしくなるとは考えたくないね。 ＭＧＢのオーバードライブの機構はとても耐久性があるとへインズのマニュアルには書いてある。 不調の場合、原因はほとんど油圧系統か電気系統だって。 こんどは電気系統があやしいな。 そんな状況だけど「それでもやっぱり、僕には平穏な毎日さ。」 |
昨年８月に交換した新品ゆえ通電すれば作動するはず 主いわく信ぜよさらば救われん （２００７年９月） |
プラス電源を供給するべく新しくひきなおした配線 電装部品と回路を保護するために汎用リレーを使います （２００７年９月） |
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| 点検したところ、オーバードライブのソレノイドバルブとシフトノブのスイッチに、通電しません。 ４速のギアポジションでクラッチを繋いでエンジン回転を２０００ｒｐｍに維持し、シフトノブのスイッチをＯＮやＯＦＦにしてチェックした結果です。 オーバードライブ用の油圧はミッション内蔵のオイルポンプで発生し、このポンプはエンジン側の回転ではなくタイヤ側の回転で駆動します。 だから停車状態ではなく、ボディをリフトアップした走行状態で、オーバードライブの作動を確認する必要がありました。 配線図によればまず最初に、イグニッションＯＮでミッションケースのスイッチに常時プラスの電源が供給されます。 普段はＯＦＦのこのスイッチはギアが４速のときだけＯＮ、そしてプラス電源がシフトノブのスイッチに供給されます。 次にドライバーがシフトノブのスイッチをＯＮにすれば、プラス電源が供給されてソレノイドバルブが作動、オイルの通路が開きます。 ソレノイドバルブからシフトノブのスイッチへプラス電源を逆にたどって考えると、ミッションケースのスイッチが作動していないとしか思えません。 |
ＯＵＴの表示はスイッチがＯＦＦを示します 走行中これでオーバードライブＯＮ／ＯＦＦを選択します （２００７年９月） |
丸い部分が押されたり戻ったりしてスイッチＯＮ／ＯＦＦ １０年程度で丸い部分が磨耗して機能しなくなります （２００７年９月） |
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| パーツカタログで調べるとミッションケースのスイッチはリバースライトスイッチと互換性があります。 乗りはじめて間もないころ１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）のリバースライトスイッチを、交換したことがあります。 右上の画像がリバースライトスイッチです。 ギアをリバースにシフトする都度、丸い部分が押されたり戻ったりしてスイッチがＯＮ／ＯＦＦ。 ＯＮのときにプラス電源が供給されてリバースライトが点灯します。 この金属製の丸い部分は１０年程度で磨耗し、スイッチは機能しなくなります ミッションケースのスイッチも、丸い金属部分が磨耗して作動せず、プラス電源がシフトノブのスイッチに供給されないと推測しました。 スイッチを交換すればそれでＯＫのはず。 しかし、ボディとミッションケースの隙間が狭すぎて、どうしてもスイッチを取り外すことができません。 クラッチディスクの交換など将来ミッションを脱着するときにスイッチを交換することとして、それまでは暫定的な対策で急場をしのぐことにしました。 ミッションケースのスイッチを介在させずにシフトノブスイッチのＯＮ／ＯＦＦだけでソレノイドバルブにプラス電源を供給するという暫定対策です。 １９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ）車載の工具箱の汎用リレーは、５月に補給済みです。 聡明な家内の言葉どおり、確率は万が一よりはるかに高かったです。 |
ミッションのスイッチを経由せずシフトノブスイッチだけで オーバードライブのＯＮ／ＯＦＦを操作します （２００７年９月） |
ブラックのリード線をリレーのスイッチ回路へ レッドはイグニションＯＮで通電するプラス電源へ （２００７年９月） |
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| １時間で作業は完了。 シフトノブスイッチをＯＮにするとリレーのスイッチ回路に通電、リレーが作動してメイン回路がＯＮとなります。 バッテリーからプラス電源が供給されてソレノイドバルブがＯＮ。 オイルの通路が開いて油圧がオーバードライブに伝達されます。 この状態で充分な油圧が発生する速度を維持して走行すると、１速から４速いずれのギアポジションでもオーバードライブは作動します。 １速ギヤで２５００ｒｐｍ、２速で２０００ｒｐｍ、４速が１５００ｒｐｍそして３速は１５００と２０００ｒｐｍの中間。 シフトノブのスイッチＯＦＦか停車して油圧が下がったときに、オーバードライブは解除されます。 こうして１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ）は８速マニュアルトランスミッション車となりました。 さっそくテストドライブを兼ねて家内と週末ショッピング。 実走してオーバードライブの作動状態を確かめたところ、シフトノブのオーバードライブスイッチをＯＮにしたままリバースギヤでバックすると、トランスミッションから異音と振動が発生します。 惰性でバックしても同様に異音と振動が・・・。 車載のオーナーズハンドブックに「何らかの理由でオーバー・ドライブに入らない時には、車をバックさせないでください。 バックさせると車がさらに損傷します。」との記載があることに気がつきました。 さらに自宅に戻ってオーナーズワークショップマニュアルを調べたところ「オーバードライブが解除されない（車体を後退させないこと）」と書いてあります。 |
ミッションを破損することがないように シフトノブスイッチにイエローのラインを追加しました （２００７年９月） |
オーバードライブＯＦＦのときはグリーンが横一文字 バックや駐停車は必ずこのポジション （２００７年９月） |
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オーバードライブが作動しないときに何度も１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ）をバックさせました。 ４速マニュアルミッションと同じ状態ですので、問題がなかったことは明らかです。 しかしオーバードライブが解除できないとき、例えばオーバードライブがＯＮの状態で固着したりオーバードライブスイッチＯＮのままバックした場合は、ミッションが損傷する恐れがあるとマニュアルに書いてありますし、実際に異音と振動が発生。 ミッションケースのスイッチはこの安全策でもあったわけですね。 バックしている最中にオーバードライブが作動してミッションが破損するトラブルを避けるために、駐停車するときはシフトノブのオーバードライブスイッチは必ずＯＦＦにする習慣を身につける必要があります。 惰性でバックするときも同じです。 シフトノブのスイッチにイエローとグリーンのラインを追加しました。 長男や次男が運転するときは、事前に説明しよう。 でも私自身が運転したときに、ちゃんと操作するかどうかとても不安です。 スイッチ回路に通電したときにメイン回路がＯＦＦになるリレーを探し出してリバースライトスイッチや逆回転のプロペラシャフトと連動させるか、それとも恒久対策としてミッションケースのスイッチを交換するか。 寝苦しい夏が過ぎて涼しい夜長の秋がやってきたのに、なやみのつきない「平穏な毎日」が続きます。 とても不安・・・やはり恒久対策にするべきか。 でもしばらくこのままにしておこう。 たぶん大丈夫のはず。 |
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７６）金沢ノスタルジックカーフェスティバル ２００７ オーバードライブの配線を引きなおし８速マニュアルトランスミッション車となった１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ）で、家内と一緒に金沢を訪問しました。 ９月の後半の週末に開催された金沢ノスタルジックカーフェスティバルを見学し、金沢市内の観光も楽しんだ１泊２日１２００ｋｍのツーリングでした。 |
会場は西部緑地公園の石川県産業展示館 金沢ではじめてのノスタルジックカーフェスティバル （２００７年９月） |
金沢Ｚカーミーティング２００７が開催されました 大勢の自動車好きの人たちで賑わいました （２００７年９月） |
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石川県産業展示館の室内会場にならんだ参加車両のナンバープレートは、石川県や富山県が大多数を占めています。 そして日々の生活に密着した自動車が多くエントリーしています。 たとえばファミリーカーとして開発されたセダンや物流を担って活躍した商用車。 そしてこれが金沢ノスタルジックカーフェスティバルの魅力になっていると、強く感じました。 地域特性をいうべきなのか、それとも地域やお国柄や人柄を超越した普遍的な魅力というべきか。 地味でなんの変哲もない平凡な品物への日々の慈しみが、年月を経ると大きな魅力となる好例だと思いました。 |
金沢ノスタルジックカーフェスティバル会場の 石川県産業展示館前の駐車場 （２００７年９月） |
２台とも公道を走ることができるナンバープレート付き 博物館の所在地は石川県小松市 （２００７年９月） |
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| ファミリーカーや商用車は堅実なデザインが多く、スポーツタイプの自動車と比較すると目立たない存在です。 一般的に長期間にわたって維持されるケースは少なく、修理すればまだまだ使えるのに残念ながら廃車スクラップというパターンが大多数を占めます。 反面、車齢を重ねたファミリーカーや商用車をよく観察すると、オーナーの労力と気持ちが驚くほどこめられていることに気がつきます。 |
バータイプのハンドルと単灯式ヘッドライトが オートバイから発展したそのルーツを示します （２００７年９月） |
ヘッドライトは２灯式が主流となります 当時はパステル調のボディカラーが一般的でした （２００７年９月） |
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| 家内が興味を示したオート三輪のエントリー各車しかり、スバル３６０やマツダキャロルしかり。 ２１世紀の今ではめずらしい自動車ですが、いずれも日本の産業の発展を支えた主役、あるいは家族で一緒にショッピングやドライブに行こうという楽しい生活の象徴でした。 多くの人々が仕事や遊びに使い、夢と希望をたくした自動車。 観点をかえると、しかし、ごくありふれた工業製品でもあり、技術が進歩して高性能で高品質の新型車が発売されると、徐々に姿を消していきました。 より経済的で効率がよく、安全でしかも快適な自動車が次々と開発され、私たちの生活はますます便利になりました。 |
いずれのオート三輪も昭和３０年代に日本の 農業や商業そして工業の発展を支えた主役たちです （２００７年９月） |
２００６年岐阜のイベントで１９７４年式ＭＧＢは 同型の高床長尺オート三輪の後塵を拝しました （２００７年９月） |
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外観や性能はそれぞれ異なりますが、この時代の自動車の特徴はボディカラーとクロームメッキの金属部品だと私は考えています。 パステル調のボディカラーとクロームの組み合わせは、１９５０年代の工業デザインの象徴でもあります。 トースター、扇風機、冷蔵庫。 プラスチックや接着剤はそれほど多用されず、メタルとペイント、ビスとボルトとナットの時代。 ホーローを思わせる鈍い光沢の本体にクロームメッキのトリミング。 ライトブルーやピンクやクリームのパステルトーンと深みのあるクロームの輝き。 ホールに展された車両は、どれも車齢にふさわしい風合いを保持しています。 |
空冷２気筒の３６０ｃｃエンジンを搭載 まさに日本のファミリーカーの原点といえる車 （２００７年９月） |
水冷４気筒の３６０ｃｃエンジンを搭載 軽自動車初の４ドアセダンはファミリーカーの決定版 （２００７年９月） |
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| 極端な華美は求めない。 気に入った品物は大切に扱い、必要に応じて修繕を加える。 修繕すれば使い続けることができる。 一見して眼につく派手さはないけれど、よくよく観察すると驚くほどの手間と技がこめられた品。 たとえばダークブルーのボディにアイボリーの内装のオースチン。 オーナーのお話しでは、１９５３年式で、エンジンは４気筒８００ｃｃ、２年間を費やしてこの状態に。 |
すばらしいの一言につきるコンディションです （２００７年９月） |
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| アルバムを拝見しましたが、腐食したボディパネルはスチール板をたたいて溶接、シートや内装トリムは丁寧に補修、バンパーやモールディグのメタルパーツは美しくクロームメッキ。 特徴的な方向指示器も見事に復元、ちゃんと作動します。 |
左折スイッチＯＮでこの状態に ＯＦＦで折りたたまれてセンターピラーに格納されます （２００７年９月） |
補記類も含めパーツは入手可能とのことです エンジンの塗装はオースチン専用色のグリーン （２００７年９月） |
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エンジン始動はクランク棒。 その回転はとても滑らか、排気音は驚くほど静かです。 さらにタイヤはメーカー標準サイズで、しかもホワイトリボン。 「古い車にお乗りですね。」という言葉が最上級の尊敬と憧れを意味する、とても楽しい２日間でした。 |
（２００７年９月） |
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往路は中央高速の相模湖から北陸道の金沢西インターまで行程の９０％が高速道路、復路は富山から松本まで平湯温泉や梓湖を経由して一般道を走行しました。 １速から４速、いずれのシフトポジションでもＯＮ／ＯＦＦを選択できるように配線を引きなおしたオーバードライブは、快調に作動しています。 緩やかなカーブと登り勾配が続く山道。 ４速ではトルク不足で思うように加速しない、でも３速ではエンジン回転が高くなりすぎてシフトアップしたくなる、そんなときは３速をキープしながらオーバードライブＯＮ／ＯＦＦで巡航することができます。 ２速でレブリミットまで加速しながらコーナーを抜けて３速にシフトアップした途端に速度が維持できなくなるような勾配のきつい峠道でも、２速＋オーバードライブＯＮで１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ）はスムーズに加速します。 |
オーバードライブのＯＮ／ＯＦＦ操作の注意点を確認しました １速２速で走行中はオーバードライブＯＦＦのシフトダウン厳禁！！ （２００７年９月） |
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８種類のギアポジションを任意に選択できるのは、とても便利です。 しかし、低速ギア走行中にオーバードライブＯＦＦにシフトダウンする場合は、要注意です。 たとえば２速＋オーバードライブＯＮで走行中に２速＋オーバードライブＯＦＦにシフトダウンしたくなるようなコーナーにさしかかった場合。 ソレノイドバルブがＯＦＦとなりオーバードライブを解除した瞬間に、エンジン回転を上手にコントロールしない限り、あきらかに過大すぎる負荷がパワートレインにかかります。 本来であればヒールアンドトウとダブルクラッチで、フライホイールまでのエンジン側の回転とクラッチからタイヤまでの車速側の回転を調整した後シフトダウンし、変速時のショックを軽減します。 そして加速しながらコーナーを走り抜けます。 しかし機械式クラッチを使わず、ソノイドバルブのＯＦＦのみでシフトダウンするので、エンジン回転のコントロールがとても困難。 パワートレインに過大な負荷をかけることなく上手にタイミングを合わせてスムーズにシフトダウンするには、相当の練習と熟練が必要です。 オーバードライブの活用は、３速と４速だけに限定しよう。 １速や２速で走行中に安易にＯＦＦにした場合、パワートレインを損傷する恐れが多分にある。 「こんな狭い山道で、乱暴な運転はしないで！」と警告を発する家内を助手席に、私は１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ）を減速してオーバードライブをＯＦＦにしました。 |
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７７）元町フードフェア ２００７ １０月の中旬の週末、元町フードフェア２００７が開催されました。 歩行者に開放した仲通り沿いに、元町のレストランが屋外にキッチンを設置、自慢の料理を提供するイベントです。 |
街路樹の紅葉はまだですが日が傾くのが早くなって空はすっかり秋の気配 （２００７年１０月） |
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| ９月は元町通りで秋のチャーミングセール。 日頃ウインドウショッピングで目をつけたバッグや靴、帽子そして洋服が目標です。 そして１０月は仲通りでフードフェア。 少量づつ多種の料理を次々に堪能しようというのが、家内のターゲットです。 |
気温は涼しくてとても快適で家族連れやカップルで賑わいます 仲通りと代官山坂が交差する街角では係員が交通整理を実施中でした （２００７年１０月） |
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| １９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）は元町通りに駐車して、私たちはフードフェアの会場の仲通りに向かいました。 パーキンググリッドの制限時間は６０分です。 |
フードフェアの会場は山の手よりの仲通り 許容されるパーキングの時間は６０分 （２００７年１０月） |
いずれの店舗も人気があり大盛況です スターライトグリルの屋外キッチン （２００７年１０月） |
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| 元町通りの山の手よりに平行してのびる仲通り、仲通りと交差する代官坂通り、汐汲坂通りや水屋敷通りに囲まれた地区は、元町クラフトマンシップ・ストリートと名付けられました。 元町の店舗で販売する衣類や家具を制作する作業所や工房が多かったことに由来し、現在はレストランや日用品や雑貨を扱う店舗が多い地区です。 |
（２００７年１０月） |
（２００７年１０月） |
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| 元町クラフトマンシップ・ストリートを舞台に、元町フードフェアの会場のあちらこちらで小編成による演奏。 通りかかった人たちは立ち止まって音楽に耳をかたむけていました。 |
（２００７年１０月） |
（２００７年１０月） |
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| 小編成が演奏する音楽をバックに路地を散策して、屋外キッチンでシェフ自慢の料理の説明を聞いて気に入ったら、料理を入手する。 一品一品よく吟味した素材を熟練の味付けで調理してあります。 その量は適度に少量です。 可能な限り多くの料理を楽めるようにとの気配りの結果だと思います。 現に私たちが口にしたのは前菜やメインだけでも６種類。 これに食後のデザート名目の杏仁豆腐や揚げワンタン、和菓子処の田邉屋さんのお饅頭を加えると９種類にのぼります。 |
（２００７年１０月） |
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（２００７年１０月） |
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（２００７年１０月） |
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６０分のパーキングメーターの制限時間内で音楽と食べ物と散策を楽しむことができるのですから、フードフェアはすばらしいイベントです。 元町クラフトマンシップ・ストリートのアイデアと企画力を賞賛すべきか、はたまたチャーミングセールと同等もしくはそれ以上の熱意と情熱を発揮する家内の行動力を評価すべきか、迷うのもまた事実です。 家内の来年のターゲットは、修廣樹のローストビーフと霧笛楼のプリンアラモード。 |
（２００７年１０月） |
（２００７年１０月） |
（２００７年１０月） |
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| １０月１６日はラフェスタミッレミリアのゴール、月末の元町ハロウィン、１１月はイルミネーションの点灯式そして１２月はクリスマス。 魅力あるイベントが続きます。 |
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７８）ヴェトロモンターニャ ２００７ 高野山から高野龍神ラインで田辺から白浜へ、和歌山県を舞台に開催されるヴェトロモンターニャ２００７に参加しました。 １９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）は昨年と同様に母と末弟がエントリー、１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ）は次男と私。 昨年ドライバーとしてイベントデビューした長男は、家内と横浜でお留守番。 ２台のＭＧＢが約１、６００ｋｍを走行した、２００７年１１月中旬のエピソードです。 |
車両検査を受けた参加車両は係員の誘導にしたがって 所定の展示グリッドに駐車します （２００７年１１月） |
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| １９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）のゼッケンは４８、１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ）は４９です。 ４９号車のドライバーの次男は、これがイベントデビューです。 |
ゼッケン４８ ドライバーは末弟 ナビゲーターは母 （２００７年１１月） |
ゼッケン４９ ドライバーは次男 ナビゲーターは私 （２００７年１１月） |
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| 今年で開催１６回目のヴェトロモンタンーニャは、高野山観光協会に実行委員会の事務局がおかれています。 公道を使う自動車イベントは近年さかんに催されるようになりました。 いづれも特徴のある魅了的なイベントです。 なかでも毎年開催されているヴェトロモンターニャは由緒あるイベントのひとつです。 |
次々とエントラントが到着します 入口で車両検査を受けるヒーレー１００ （２００７年１１月） |
指定の展示グリッドに駐車します 初日は午後４時３０分まで車両展示 （２００７年１１月） |
ブランド別の特徴が引き立ちます イタリアのアルファロメオのコーナー （２００７年１１月） |
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車両展示の準備を開始します ヒーレー１００（左）と１００／６（右） （２００７年１１月） |
１９７５年式ジャンセンヒーレー すばらしいコンディションです （２００７年１１月） |
モーガンのエントリーは５台 右端は１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ） （２００７年１１月） |
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安全運転の決意と２日間のイベントへの期待 そして無故障・完走の願いをこめて （２００７年１１月） |
次男とライダージャケット姿の末弟 ロータスセブンはとても魅力的です （２００７年１１月） |
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ジャガーの名を世界に知らしめた名車 ドライバーは映画俳優の夏木陽介さんです （２００７年１１月） |
自社開発の６気筒を搭載したＭＧ ２００６年と今年の２年連続でエントリー （２００７年１１月） |
１９３４年に発売された前輪駆動のサルーン 実車を見るのはこれがはじめてです （２００７年１１月） |
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グリーンの２トーンにタンの内装 丁寧に維持されたとても上品なベンツです （２００７年１１月） |
レッドのボディにブラックのフェンダー ボディと同色にペイントしたホイール （２００７年１１月） |
特徴的な２段式のクロームバンパー もちろん登録済みで公道を走行可能です （２００７年１１月） |
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| イベント初日は、午後４時３０分まで参加車両の展示会です。 ゼッケンを貼り幌をたたんで展示の準備を済ませた私たちは、宝亀院で母方の祖父母と叔父の供養をお願いしました。 母と私が最初に宝亀院を訪れたのは、ヴェトロモンターニャにはじめてエントリーした２００５年１１月でした。 そもそものきっかけは宝亀院が叔父に宛てた１通の葉書です。 祖母の持ち物を整理していた母が見つけたその葉書によれば、祖父の供養を叔父が高野山の宝亀院で行っていたのです。 祖父が他界したのは１９７３年、叔父は１９９１年、そして祖母は１９９４年。 宝亀院が叔父に宛てて投函したその葉書は、死亡による叔父の住所変更届によって祖母のもとに配達されました、宛先人不明で宝亀院に返送されることもなく・・・。 そして祖母の死とともに、母の手許に移り、母の文箱に長年にわたって保管されていたのです。 叔父が生前に高野山で祖父の供養をしていたことを、母はその葉書を読んではじめて知り、母が見せてくれたその葉書で私は２００５年に知りました。 申し込みが受理されるかどうかわからないけどヴェトロモンターニャ２００５にエントリーすると、私が言ったとき、高野山にお参りしたいので同行すると言った母。 「往復１６００ｋｍをＭＧＢで自走するんだよ。 しかも出発は深夜、１晩かけて和歌山まで走るんだ。」と念を押しても母は考えを変えません。 家族で相談した結果ドライバーは私、ナビゲータを母にして参加申込書を提出しました。 幸いにもエントリーは認められ、１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）で出発する数日前に、私は叔父が宝亀院で祖父の供養をしていたことを知りました。 祖父母や叔父の墓所は高野山とは別の場所にあります。 ２００７年１１月１０日、今年も宝亀院に向かって歩く母の後ろ姿をながめながら、私は生前の祖父母や叔父のことを思い出していました。 叔父宛の葉書を胸に２００５年１１月宝亀院に歩みをすすめた母の気持ちが、今わかりました。 |
徒歩で宝亀院に向います （２００７年１１月） |
宝亀院 （２００７年１１月） |
心が洗われるような清々しさです （２００７年１１月） |
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参加者全員で護摩祈祷を受けました （２００７年１１月） |
おたべ処ヴェトロ庵の立て看板 （２００７年１１月） |
常喜院 （２００７年１１月） |
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「お釈迦さまの掌の上の孫悟空」状態 恐れ多いぞ 次男と末弟 （２００７年１１月） |
母が差し入れてくれた高野山名物おやき リラックスして午後のひと時をすごしました （２００７年１１月） |
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古典とモダンが調和したスポーツサルーン （２００７年１１月） |
スパルタンなロードスター （２００７年１１月） |
ドイツを代表するスポーツカー （２００７年１１月） |
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料理は無益な殺生を戒める精進料理 （２００７年１１月） |
あたたかく参加者を迎え入れてくれます （２００７年１１月） |
私たちの僧坊は赤松院です （２００７年１１月） |
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真一文字の口が内面の憤怒を示します （２００７年１１月） |
ヴェトロモンターニャの魅力のひとつです （２００７年１１月） |
ほとばしる怒りを開いた口で示します （２００７年１１月） |
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| 参加車両は展示会の終了後に高野町公民館の駐車場に移動しました。 そして翌日２００７年１１月１１日、各エントラントはスタート前の装備の確認と点検を済ませます。 ドライバーズミーティグ、コースの注意事項と安全運転、交通マナー遵守の再確認。 走行会の第１ステージは高野山から田辺市の扇ヶ浜公園までの約１００ｋｍです。 |
４９号車１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ）（右） （２００７年１１月） |
左から次男 母 私 末弟 （２００７年１１月） |
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係員の誘導に従って各車スタート 先行するのは１９３４年式Ｌタイプマグナ （２００７年１１月） |
緊張してまだまだ硬い表情です 清浄心院を通過中です （２００７年１１月） |
参加車両の通過を見守るビート この後は同じコースを併走してくれました （２００７年１１月） |
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高野竜神スカイラインで竜神村を目指します すぐ後ろは末弟の４８号車 （２００７年１１月） |
霧につつまれたコースの路面はウエットです 前はオフィシャルカーのＢＭＷ Ｘ５ （２００７年１１月） |
１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ） なんと本気で追い上げてきます （２００７年１１月） |
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末弟の４８号車を先行させて 私たちの４９号車はその後に続きます （２００７年１１月） |
田辺市に向かって下ります 景勝地の奇絶峡 （２００７年１１月） |
なだらかなストレートが多くなります 後ろは１９５７年式ＭＧマグネットＺＢ （２００７年１１月） |
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| 高野龍神スカイラインで竜神村へ、そして奇絶峡をぬけて田辺市へ。 第１ステージの途中に紀菜柑で休憩。 紀菜柑は、２００７年３月にオープンしたＪＡ紀南が運営する大型の産品直売所です。 広い駐車場で参加車両を展示、草もちのもちつき会、そして特産品の売り場見物。 再スタートまで約１時間のリラックス。 とても素敵な休憩時間でした。 |
ＪＡ紀南の産品直売所 紀菜柑 （２００７年１１月） |
ウエットな路面と霧の高野龍神スカイライン 無事に走破してリラックスモードの次男 （２００７年１１月） |
ノンストップで走行したので 紀菜柑にはかなりの早着 （２００７年１１月） |
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（２００７年１１月） |
（２００７年１１月） |
（２００７年１１月） |
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（２００７年１１月） |
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（２００７年１１月） |
（２００７年１１月） |
（２００７年１１月） |
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（２００７年１１月） |
（２００７年１１月） |
（２００７年１１月） |
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| 第１ステージのゴールは、田辺市扇が浜公園の駐車場です。 午後２時まで車両展示。 その間に参加者は昼食と休憩。 |
田辺市扇が浜公園 （２００７年１１月） |
扇が浜公園駐車場の４８号車と４９号車 （２００７年１１月） |
その間に参加者は昼食と休憩 （２００７年１１月） |
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１９６２年式モーガン （２００７年１１月） |
Ｌタイプマグナのエンジンルーム （２００７年１１月） |
大勢の人たちでにぎわいました （２００７年１１月） |
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バンパーの違いで正面からの印象は かなり異なります （２００７年１１月） |
ゼッケン０１のジャガーＳＳ１００ ゼッケン０２のＬタイプマグナ （２００７年１１月） |
スタートの順番を待つ モーガン５４号車（手前）と５３号車 （２００７年１１月） |
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運転席の次男 旧白浜空港にゴールすれば初イベント完走 （２００７年１１月） |
助手席でナビゲーター役の母 後方はドライバーの末弟 （２００７年１１月） |
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私たちの順番はもうすぐです 高まる期待と緊張 （２００７ 年１１月） |
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スタートラインに進む４８号車 気候は温暖 天気は快晴 （２００７年１１月） |
第２ステージをスタートする４９号車 あたたかい励ましの言葉をうけた次男 （２００７年１１月） |
声援や手を振る応援をうけました ヴェトロモンターニャの大きな魅力です （２００７年１１月） |
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| 美しい紅葉と澄んだ空気の歴史と伝統につつまれた高野山、青い海と緑の木々があふれる温暖な田辺・白浜を舞台とするヴェトロモンターニャの大きな魅力は、沿道で手を振ったり声援をおくってくださる方々の存在です。 さらに、コースを並走したり展示会の会場での自動車好きの人たちとの出会いも、私たちにとって大切な思い出です。 |
一心不乱に運転を続ける次男 これほど真剣な表情を見るのは久方ぶり （２００７年１１月） |
ここを過ぎれば旧白浜空港 第２ステージのゴールです （２００７年１１月） |
すでに旧白浜空港の敷地内です 前を走るのは４８号車 （２００７年１１月） |
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４８号車に続いて旧空港ビルの横をとおり ゴールの駐機場にむかいます （２００７年１１月） |
昨年の長男と同様に次男も全コースを運転 無事にゴールに到着しました （２００７年１１月） |
旧白浜空港の滑走路で １／４マイルのタイム計測にチャレンジ （２００７年１１月） |
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ドライバー以外の参加者はほかのギャラリーと一緒に 滑走路脇の芝生にあつまってタイム計測を見物します （２００７年１１月） |
高野山から旧白浜空港まで全コースを完走 余裕の表情をみせる末弟と次男 （２００７年１１月） |
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| 希望者は、ゴール後にＳＳ１／４マイル（静止状態でスタートして０から４００ｍの走行時間を計測する）の計測にチャレンジします。 タイムを競わないこと、車とドライバーのコンディションを考慮して無理をしないこと、そして安全に注意することが前提です。 |
１８Ｖエンジンの実力を発揮させて 昨年の記録更新にチャレンジする末弟 （２００７年１１月） |
アクセルとシフトのバランスそしてスピードへの挑戦 すこし緊張気味の次男 （２００７年１１月） |
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（２００７年１１月） |
（２００７年１１月） |
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（２００７年１１月） |
（２００７年１１月） |
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体が温まる豚汁のサービスが参加者全員に提供されました （２００７ 年１１月） |
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昨年の記録を更新しようと不退転の決意でのぞんだ末弟のタイムは、約２秒も向上。 なんと高い圧縮比の１８ＧＢエンジンにＳＵツインキャブを搭載しフライホイールも軽量化した次男の１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ）を０．４秒以上も上まわる好記録でした。 軽量のクロームメッキのグリルとバンパーに改装したものの、低い圧縮比の１８ＶエンジンでＳＵシングルキャブの１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）で記録更新。 性能の差を操縦技能でカバーした見事な成果に、末弟も満足そうでした。 たしかにエンジンの性能差を上まわるすばらしい記録。 ２００５年１１月にチャレンジした私の記録とは３秒以上の差です。 最高のチューンはドライバーの減量といわれる旧車のルールどおり、これは体重の差か？ はたまたここ一番のアクセル操作に迷いがでるオーナーと、そうでないドライバーの差か？ いろいろと要因を考えている私に、「アハハッ、 最後はやっぱり腕の差だね。 １８Ｖで１８ＧＢに勝ったぞ。」と、末弟は明るい笑い声をなげかけます。 「そうか最後は腕の差か！ 昔の飛行機乗りと同じだね。」と、私も納得して笑い返しました。 |
（２００７年１１月） |
（２００７年１１月） |
（２００７年１１月） |
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| 徐々に太陽は西にかたむき、閉会式の時間がせまります。 ベストカップルやナイスファミリー賞ほか様々な表彰と記念品の贈呈と挨拶、楽しかった２００７年１１月１０日と１１日、１泊２日のイベントは幕をおろします。 大会実行委員長の閉会の辞。 そして再会を約してエントラントは、それぞれ帰路につきます。 |
エントラントは帰路につきます （２００７年１１月） |
本当にありがとうございました （２００７年１１月） |
白浜温泉の宿にむかいました （２００７年１１月） |
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| ヴェトロモンターニャはたくさんの心あたたまる魅力にあふれたイベントです。 イベントを運営される方々の尽力と情熱を考えると、ほんとうにありがたいことだと思います。 感謝の気持ちと楽しい思い出を胸に、私たちは旧白浜空港を後にして、白浜温泉にむかいました。 |
高野山とヴェトロモンターニャのファンになった母 毎年の参加が楽しみで日頃の母の励みになっています （２００７年１１月） |
２年連続の１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ） 可能ならば来年もエントリー （２００７年１１月） |
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左から私 母 末弟 次男 白浜温泉で１泊して自走して横浜に戻る予定 全走行距離は約１６００ｋｍ （２００7 年１１月） |
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７９）六角橋商店街 ２００７ 「あのね、こないだね、六角橋にいったらね、とても面白いお店がたくさんあったの。」と家内が言うので、ヴェトロモンターニャから横浜に戻った週末のショッピングルートに六角橋商店街を追加しました。 |
横浜を代表する商店街のひとつ 六角橋商店街 （２００７年１１月） |
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| 旧綱島街道にそって様々な店舗が軒を連ねる六角橋商店街、家内が言う面白いお店がたくさんあるのは旧綱島街道に平行した仲見世通り商店街です。 |
家内の言う面白いお店はこのアーケード内にあります 二十数年ぶりの仲見世通り商店街 （２００７年１１月） |
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| 家内や私が子供のころ、横浜マリンタワーが完成し、東海道新幹線の新横浜駅の建設や三ツ沢競技場では東京オリンピック用の改築がすすめられていた当時、高度成長期とはいえ日本の生活レベルは現代とは比較にならないレベルでした。 |
（２００７年１１月） |
（２００７年１ １月） |
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（２００７年１１月） |
（２００７年１１月） |
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| 裕福とは言いがたい生活。 しかしながら将来への希望は大きく、明るい未来を夢見ながら生活していたことを、家内も私も記憶しています。 この商店街には、言葉で表現するのはむずかしい独特の雰囲気があります。 ４０数年前の小さな子供の家内や私が、大人になった２００７年の私たちの間を走り抜けていくような、とても懐かしい商店街です。 |
（２００７年１１月） |
（２００７年１１月） |
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（２００７年１１月） |
（２００７年１１月） |
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| 子供の頃、私たちは様々な事柄を学びました。 食事を残さずに全部いただくことは、お百姓さんや漁師さんへの感謝を意味します。 物は粗末にせずむやみに捨てないこと。 古いおさがりの洋服を着ていても、きれいに洗濯し丁寧に繕ってあれば、恥ずかしくないこと。 逆に新しい洋服を着ていても、ボタンがとれていたりほころびがあれば、恥ずかしいのです。 |
（２００７年１１月） |
（２００７年１１月） |
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（２００７年１１月） |
（２００７年１１月） |
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| 裕福な暮らしにあこがれるのは当然ですが、自分の力量だけで豊かにはなりません。 まわりの人たちのおかげなのですから、恩を仇でかえすような言動はつつしむようにという教育を受けました。 ほかの人に迷惑でなければ自由に行動する、自分の個性は大切にして、意見と考えははっきり主張するという教えではありません。 まわり人たちへの感謝の気持ちがあれば、個人の言動の規範はおのずと定まるはずという躾です。 |
（２００７年１１月） |
（２００７年１１月） |
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（２００７年１１月） |
（２００７年１１月） |
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| 子供の頃に夢見た豊かな暮らしと明るい未来を手にいれようと、私たちは幸せな生活を追い求めてきました。 １９８２年に結婚して、長男が、やがて次男が生まれ。 住所がかわり、勤務先がかわり、日本を離れ、日本に戻り・・・。 |
日本大通り （２００７年１１月） |
１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ） の運転席から （２００７年１１月） |
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| 私たちが訪問した国は、相当の数にのぼります。 そしていずれの国々でも幸せな生活を追い求める人たちの姿がありました。 快適で便利な住居や安全で清潔な生活環境、自由で平等な社会を、そして家族ですごす平穏な毎日を追い求める人たち。 日本とは比較にならない心豊かな生活をおくる人々が存在し、また逆に日本より裕福なのに不安定な生活が存在したのも事実です。 カリブ海の島々、北米と中南米。 ヨーロッパ諸国。そしてアジアの国々。 |
（２００７年１２月） |
（２００７年１２月） |
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| 個性的で魅力にあふれた美しい風景、すばらしい人々。 出会いと別れ、そして再会。 子供を授かる喜び、成長を見守る不安と安心。 祖父母や両親が歩んだ道とは異なりましたが、見方を変えれば時代が違うだけで、結局同じ道程を歩んで来たのではないでしょうか。 六角橋商店街を家内と歩きながら、私はこんなことを考えていました。 思い返せばこの２５年間、私たちは様々な経験をつみかさねてきました。 |
（２００７年１２月） |
（２００７年１２月） |
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| 「長男も次男も色々な生活を見てきたね、僕たち家族の生活も含めて。 貧富の差。 国や地域の社会格差。 裕福だけど不安に満ちた生活、裕福ではないけれど心豊かな生活。」 はたして模範となる人生を長男と次男に、僕たちは示しただろうか？ |
（２００７年１２月） |
（２００７年１２月） |
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| 「来年の４月には、長男も次男も社会人。 いずれわかるわよ。 親はなくても子は育つとも言うのよ。」 「親の背中を見て子は育つとも言うぜ。」 「親の顔が見たいと言われたらどうしよう。 大丈夫かしら？」 ・・・たぶん、大丈夫。 |
振りむいて窓の外を眺める家内 冬の午後の陽の光と室内の影のコントラストが見事でした （２００７年１２月 横浜開港記念館） |
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| 何年かがすぎて振りかえったら、僕たちの人生は素晴らしかったと言えればいいね。 ちょうどその窓から見える風景のように。 結婚２５周年、２００７年の年末を私たちはむかえようとしています。 |
（２００７年１２月） |
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