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（２００９年１月〜２００９年８月） |
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９９）年去り年来たる ２００９ ２００９年１月初旬の穏やかな天候は、成人の日を翌週にひかえた金曜日に一転して下り坂となり、横浜は雨そして東京では初雪が降りました。 乾燥した大気に適度の湿度をもたらせた天候は土曜日の未明に回復し、週末の横浜は快晴でした。 １９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ）にラバーバンパーを装着し、１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）の継続検査は無事に完了し、新年とともに私たちは２台のＭＧＢとの生活を再開しました。 ラバーバンパーと３連ワイパーが特徴の１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）を入手した直後、箱根でラリー仕様のカローラＳＬ５に追いつくことができなかった１９８０年。 レッドの車体色をグリーンに塗装する際に、外したラバーバーバンパーの重さに驚いたのが１９８１年。 そして数えて１６年後の１９９７年にラバーバンパーの呪縛を解き放ち、クロームのグリルとバンパーで軽量化。 しかし、程なくＳＵツインのキャブレターを１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ）に譲りわたし、２００２年１０月以降１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）はＳＵシングルキャブレターを装着しています。 他方２００６年９月、私は１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ）のクランクシャフトのメタルを巡航中に破損しました。 コンロッドは曲がり、変形したクランクシャフトは再使用をあきらめざるを得ない状態でした。 同じ型式のエンジン（１８Ｖエンジン）のシリンダーブロックは見つからず、１９６５年式と１９６６年式のＭＧＢが搭載していた１８ＧＢエンジンのシリンダーブロックを薦められました。 同じ５ベアリングですが圧縮比は８．８。 オーバーサイズのピストンが組み込まれていました。 さらにフライホイールは軽量化しました。 １８ＧＢエンジンとＳＵツインキャブレター。 「ＭＧＢが元気だった頃の仕様に近づきましたよ。」という英国車専門ショップのリーフガレージ代表の言葉どおり、私はその違いに驚きました。 「重いラバーバンパーを前後に装着してこの状態。 より軽量のクロームのグリルとパンバーならば・・・。」 |
エンジンは圧縮比８．０の１８Ｖ ストロンバーグをＳＵシングルキャブレターに換装 トランスミッションは４速マニュアル ラバーバンパーをクロームのグリルとバンパーに改造 フロントスタビライザーの標準設定は無し （２００９年１月） |
エンジンは圧縮比８．８の１８ＧＢ ＳＵツインキャブレターを１９７４年式ＭＧＢから拝借 電磁式オーバードライブ付マニュアルトランスミッション とても重たいラバーバンパー（重量は家内とほぼ同等） フロントスタビライザーを標準装備 （２００９年１月） |
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ＭＧＢの４気筒ＯＨＶ１８００ｃｃエンジンは、高出力ではありません。 圧縮比８．０の１８Ｖエンジンのカタログ出力はゼニスストロンバーグのシングルキャブレターと触媒を装着した北米仕様で、グロス６２ｈｐ。 圧縮比８．８の１８ＧＢエンジンにＳＵツインキャブレターを装着した欧州仕様でさえ、９５ｈｐです。 現代のエンジンと比較する場合「またまた、そんなご冗談を・・・。」と言われてもおかしくない数値です。 「そのうちに、もっと出力の高い自動車に乗り換えるだろう。」 ところが、予想とは別の回答に私はたどり着きます。 技術は進歩し１０年も経てば、より高性能の自動車が発売されます。 それらの新型車を乗り継いで技術の進歩を実感することは、魅力ある自動車の楽しみ方です。 動力性能の差は、しかし私にとって、魅力の差を意味しませんでした。 スポーツカーを運転する歓びはもうすこし違う次元にあると、私は考えたのです。 新緑や紅葉の高原を、松林の海岸線、あるいは満天の星空の峠道をＭＧＢで走ると、時速３０ｋｍでも４０ｋｍでも楽しいよ。 「運転自体を楽しむために設計される自動車のあるべき姿とはこういうものかも知れない。」と、悟りの境地の私。 「だって高速道路で時速１００ｋｍは出てると思っても、メーターをみたら７０ｋｍ。 車高の低さや風と音の大きさで錯覚するのよ。 時速３０ｋｍや４０ｋｍが分相応ね。」と、あきらめの境地の家内。 もしかすると人生は、錯誤と幻影、そしてわずかばかりの真実で構成されているのかも知れません。 |
年末に廃車の予定が１８０度の方針転換 継続検査を受検して不死鳥のようによみがえった １９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ） 非力なエンジン出力をバンパーの軽量化で補った仕様です （２００９年１月） |
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| 常に最高の動力性能と快適性そして安全性が要求され、自動車は年々進化していきます。 そして新しい設計の自動車が毎年発売されます。 金沢のノスタルジックカーフェスティバル２００７や岐阜のコルモラーニ２００８の会場で、私も家内も驚きました。 １９５０年代や１９６０年代の日本車はとても小さい。 それと比較した場合、現代の日本車はいずれも大きい。 子供の頃は体が小さいので、相対的に自動車は大きいものだと思ったのかな？ その印象をもったまま皆が大人になるから新発売の自動車は年々大きくなるのかな？ でも１９１０年式のロールス・ロイスや１９２８年式のベントレーは、とても大きい。 うーん、よくわからな
い。 しかしはっきりしていることもある。 「ほら、室内がひろいので快適と言われるけれど、ひろければ快適なのは当然さ。 でも、運転席に座り水平に手をのばして助手席側のドアに指先がとどく幅が、僕にはちょうど良い。 これより幅がひろい自動車を運転すると、いつも違和感を感じる。」 これと同じように最適と感じるバランスポイントが、各人すべてにあるはずさ。 僕にとってのバランスポイントがＭＧＢだったのだと思う。 現在の２台のＭＧＢも、それなりにバランスしていると私は思います。 つまり、北米排気ガス対策に適合するための出力低下を、クロームのグリルとバンパーによる軽量化により相殺しようという１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）。 北米安全対策を満足するために装備したラバーバンパーによる重量増加を、より高い圧縮比の１８ＧＢエンジンとＳＵツインキャブターで相殺する結果となった１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ）。 |
廃車の予定であった１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）から クロームのグリルとバンパーを流用する夢はまぼろしに・・・ （２００９年１月） |
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| ２台の装備を１台に集中してＭＧＢの新しい魅力を引き出すという選択も可能です。 はたまた工場出荷の仕様範囲内と公道走行が認められる仕様という２つの前提を解除して、２台のうちの１台にサーキット用の専用チューンをほどこすという選択肢も考えられます。 しかし当面は、現状維持。 より高い性能を獲得しても、怖くてその性能を１００％発揮させることはできない私にとっては、ネコに小判。 年去り年来たる。 １９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）を入手した１９８０年８月から数えて２９回目の新年。 元町の喫茶店。 ２台のＭＧＢは当面このままとい う年頭所信表明に、応える家内の言葉は「それでも１台で充分だと思う。」 うーん。 おおせごもっとも。 |
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１００）東京コンクール・デレガンス ２００９ 立春が過ぎて梅の花が咲き、春一番が吹き荒れた後は氷のように冷たい雨がふり、そしていつもおだやかでやさしい家内がいっそうやさしくなると、春の元町チェーミングセールの季節が到来します。 前夜からの小雨がのこる３月最初の日曜日、助手席に家内を乗せて１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）で元町ショッピングストリートに向かいました。 当然のことながら家内の目標は２００９年春夏コレクションです。 |
元町ショッピングストリートは 歩行者専用です （２００９年３月） |
堀川沿いのパーキングに駐車します 制限時間は６０分です （２００９年３月） |
私はすこし離れて待機中 お目当ては２００９年春夏コレクション （２００９年３月） |
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| 早春の横浜は三寒四温。 冷たい雨が降り天候が回復すると気温は少し上がり、再び寒くなって雨が降り、晴れると以前より少し暖かくなる。 この繰り返しによって徐々に近づく春を感じることができます。 春分の日の横浜は、曇りのち雨（一時強く）そして晴れとめまぐるしく天候が変化しました。 翌日の土曜日は穏やかに晴れあがり、私たちは六本木ヒルズの森タワー５２Ｆにある東京シティビューを訪れました。 ３月２０日から４月１２日まで東京コンクール・デレガンス２００９が開催されています。 私たちにとって六本木ヒルズは、これがはじめての訪問です。 見るものすべてがものめずらしく、「おおぉっ、シネマコンプレックスが併設されている。 実写版のドラゴンボールにヤッターマン・・・。」 |
１９３６年式フィアット シアタ ５０８ ミッレミリア ブルーのボディカラーにレッドの内装色 （２００９年３月） |
１９３７年式ジャガーＳＳ１００ シルバーのボディカラーに内装色はエンジ （２００９年３月） |
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| ５２Ｆのコンクール・デレガンス会場。 落ち着いた雰囲気の照明の下に展示されているのはコンクールにエントリーした１８台とテーマ展示の２台の合計２０台。 雑誌の写真や文章で知ってはいるけれども実車を目にする機会はほとんどないという非常にめずらしく、そしていずれも永く歴史に記録されるべき貴重な自動車です。 さらにテーマ展示車の横には絶妙なコーディネイトのマネキンが配置されています。 素敵なジャケットとスラックスに革靴。 入念に吟味した素材のシンプルで上品なドレス。 |
テーマ展示 故吉田茂首相のロールス・ロイス １９３７年式 （２００９年３月） |
テーマ展示 故白洲次郎氏が英国留学中に欧州旅行で使用した １９２４年式ベントレー （２００９年３月） |
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（２００９年３月） |
（２００９年３月） |
迷ったあげく「おくりびと」 （２００９年３月） |
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| ベンツがガソリンエンジン３輪乗用車を、そしてダイムラーがガソリンエンジン４輪乗用車をそれぞれ発表したのは１８８６年です。 有名なＴ型フォードの製造開始は１９０８年、新工場での大量生産の開始は１９１０年でした。 それ以降１００年が経過し、自動車は私たちの日常生活の一部に組み込まれるようになりました。 |
帰路についた私たちは横浜をめざします （２００９年３月） |
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| テーマ展示車両の横にジャケットやドレスを配するという東京コンクール・デレガンスの手法で、仮に私たちとＭＧＢを表現するとしたら、服装やアクセサリーはどのようなコーディネーションになるのだろう。 「なぁに？ なにをするつもりなの？」 おっといけない、愚者の思惑、賢者の打算。 春夏追加コレクション。 「いや、なに・・・なんでもない。」 |
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１０１）大倉山ドキュメンタリー映画祭 ２００９ 桜は横浜でも開花したものの気温は急にさがり「花冷え」となった３月末の週末、大倉山ドキュメンタリー映画祭が開催されました。 フィルムの記憶というサブタイトルで特別上映された２本の作品、「トマトを植えた日」（１９９２年）と「ドキュメンタリーごっこ」（２０００年）を家内と鑑賞しました。 時の流れと人生、そして人の心の動きについて、深く感銘をうけた週末でした。 |
私が小学生のときは大倉山図書館 そして現在は大倉山記念館 （２００９年３月） |
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「ドキュメンタリーごっこ」は、カメラマンをこころざした中学生（当時１５才の少年）が１９６４年に２年をかけて撮影した８ミリフィルムが素材の作品でした。 ドキュメンタリーのあるべき姿を４人の仲間と一緒に追い求めるあまり、取材対象である養護学級の小学生の少年に、ドキュメンタリーの範疇をこえた脚色を要求してしまう。 さらにお互いに理解していたはずの養護学級の少女の視線に思いもよらない強い拒絶の色を認め、愕然とする。 そして２年間を費やしたにもかかわらずフィルムは完成せず、３５年後（５０才になって）の２０００年にドキュメンタリー映画としての完成をみる。 何気ない少女の一瞬の視線を強烈な拒絶であると思わせたのは、事実に反する脚色をこころみたとの自責の念だったのでしょうか。 はたまた作者の鋭敏な感受性がフィルムの完成を躊躇させたのしょうか。 ３５年後の２０００年に当時の仲間や養護学級の人たちへの感謝とともに「ドキュメンタリーごっこ」を発表し、さらに２００９年に上映後のトークショウで自らの心境を淡々と言葉にする。 これらのすべてが、作者の魅力ある人間性を表現するすばらしいドキュメンタリー作品におもえました。 |
（２００９年３月） |
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（２００９年３月） |
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| 「トマトを植えた日」は、映画学校の課題として撮影された３分間の８ｍｍフィルムがきっかけの作品です。 作者がはじめて操る８ｍｍカメラはトマトを植える祖父の姿をとらえ、祖父は作者に戦前に９．５ミリのフィルムを撮影したことがあると語ります。 そのときに探しても見つからなかったフィルムは祖父の死後に見つかりますが、フィルムを映写する機材を入手することはできません。 ところがスクリーン上に映し出された９．５ミリフィルムの１コマが徐々に動き始めます。 そして再現されるのは祖父とその家族の満州での日常生活の映像です。 １コマ１コマを撮影しての動画化であることを上映後の監督トークショウで知りました。 キャッチボール、丘をこえてと題されたピクニックや家族そろっての外出、草原を元気に歩く子供達、蒸気機関車、大連市内の風景。 オーバーラップする音声は、その映像を見ながら思い出話をしている現在の家族の会話。 「そうそう、休みには皆でそろって出かけたもんだ。」という会話に、人の営みは変わらないとあらためて実感しました。 |
（２００９年３月） |
（２００９年３月） |
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| 過去から現在に、そして未来へと引き継がれる映像と音声、記憶と共感と感動。 ２本のドキュメンタリー作品と上映後の監督トークショウの感想を共通の話題にして、私たちは家路をたどりました。 |
（２００９年３月） |
（２００９年３月） |
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１０２）ラ・マシン ２００９ ４月初旬の週末に、大岡川の桜並木を見物して元町でショッピングを済ませた私たちは、山下公園へ。 満開の桜と氷川丸の煙突を撮影していると、家内が「大きなクモが２匹いる。」と騒ぎはじめました。 これがラ・マシンというフランスの劇団を知るきっかけとなった瞬間でした。 桜の枝にクモの巣？ いいえ、家内の指差す方向、桜の枝越しに甲殻類の足のような形と色をした機械の部品が見えます。 「水中作業用の港湾産業機械か？」 「ちがうわよ。 クモよ、クモ。 ほら水を吐いた。」 「クモは水は吐かないぜ。」 「信じないなら写真でもとったら？」 「えぇー、写真か？ 米軍や自衛隊の秘密兵器だったら逮捕されちゃうぜ。」 「子供ね。」 |
油圧で作動する大掛かりなメカニズムのパフォーマンス （２００９年４月） |
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満開の大岡川沿いの桜並木 （２００９年４月） |
カヤックで大岡川を下るグループ （２００９年４月） |
パワーボートで桜を楽しむグループも （２００９年４月） |
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みなとみらい２１地区さくら通り １９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ） （２００９年４月） |
「クモが２匹いる」と家内が騒ぎだし 私は港湾作業用の機械と思いましたが・・・ （２００９年４月） |
他の１体を正面から観察すると どう見ても「クモ」としか思えません （２００９年４月） |
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横浜開港１５０周年記念「開国博Ｙ１５０」 Ｙ１５０はじまりの森 （２００９年４月） |
Ｙ１５０トゥモローパーク ナイトショーのアースバルーン （２００９年４月） |
海上防災基地がある新港埠頭に クレーンに吊るされた「クモ」を発見 （２００９年４月） |
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| 横浜港開港１５０週年記念イベント「開国博Ｙ１５０」は４月から９月までの開催。 私たちが４月の初旬に山下埠頭で見たのは、それに参画するためにフランスからやってきた劇団ラ・マシンの作品群だったのです。 「横浜でクモのパフォーマンスがあるってテレビで言ってた。 やっぱりあれはクモだったのよ。」と家内が言うので、４月１９日の日曜日はクモ見物。 |
後方の４０フィートコンテナ上にもう１体 開国博Ｙ１５０新聞によると２体の「クモ」は・・・ （２００９年４月） |
みなとみらい２１地区から 日本大通り地区に「２匹で散歩」にでかけるとのこと （２００９年４月） |
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ボディカラーの色調と腹部の形状の違いが ２体の識別ポイントです （２００９年４月） |
胸部上面に３名 下面に９名 トラクターに２名 合計１４名の操縦者 （２００９年４月） |
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交通信号機を優に超す全高 周囲を圧倒します （２００９年４月） |
画面左が横浜税関 タワーは通称クイーン 手前は車両の通行規制中のみなと大通り （２００９年４月） |
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通行規制中のみなと大通りと見物の人たち （２００９年４月） |
巧みな油圧操作で障害物をクリアします （２００９年４月） |
見物人は当日５０万人 全期間合計６２万人 （２００９年４月） |
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赤レンガ倉庫で入手した開港博Ｙ１５０新聞によれば、シナリオは４部構成です。 第１部は４月１６日（木）「漂着」。 横浜開港時の埠頭（通称「象の鼻」大桟橋の付け根にあり現在は再整備中）に梱包された物体が漂着し、開梱すると１匹のクモが現れます。 第２部は４月１７日（金）「覚醒」。 午前中に陸上げされたクモは、夕刻に音楽で目を覚まします。 赤レンガ倉庫で暴れますが、寒さには弱くて雪や風とともに眠りにつきます。 第３部は４月１８日（土）「調教」。 未明の新港埠頭に２匹目が宙吊り状態で出現。 他方もう１匹は、調教しながら赤レンガ倉庫から新港埠頭へ移動させて、眠りにつかせます。 第４部は４月１９日（日）「散歩」。 新港埠頭で目覚めた２匹がみなとみらい２１地区を日本大通りまで散歩。 新港埠頭に戻った後１匹は横浜に残り、もう１匹は海上に姿を消します。 日本に残った１匹のクモは「開国博Ｙ１５０」の期間中「Ｙ１５０はじまりの森」でその姿を見ることができます。 横浜の港と市街を舞台に、しかも横浜開港記念イベントともリンクしているすばらしい企画。 音楽と光と水と炎の見事な融和。 第４部だけでなく第１部からの全部を鑑賞したいというのが、私たちの感想です。 幕末に日本開国の玄関口として機能した横浜。 多くの異邦人が訪れ、ある者は去り、ある者は残る。 含蓄ある象徴的なシナリオ。 第４部だけでも１４時から２０時まで合計６時間。 驚きと感動の週末でした。 |
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１０３）出会いの森総合公園 ２００９ ２００９年のウッディパーク鹿沼ステージは中止されました。 ２００５年以降私たちが毎年エントリーしている４月のイベントであり家族も楽しみにしていましたので、開催中止はとても残念です。 私たちが参加した過去４年間のスタートとゴール地点の出会いの森総合公園にはキャンプ場が併設されています。 春の行楽シーズンゆえ無理かも知れないと思ったのですが、幸いテントサイトを予約することができました。 前夜までの雨がやみ天候が回復した２００９年４月下旬の週末のエピソード。 私たちは１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）で横浜の自宅を出発しました。 家内は生まれて初めてのオートキャンプ。 私は１９７３年の夏以来３６年ぶり。 目的地は出会いの森総合公園オートキャンプ場です。 |
テント後方は１９６５年式トヨタスポーツ８００ 私にとってスポーツカーの原点 （１９７３年８月） |
すばらしい施設と整ったアウトドア環境 ２１世紀のアウトドアライフ （２００９年４月） |
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温泉の福祉センター トレーニングセンター スポーツ広場 そしてデイキャンプ場やオートキャンプ場があります （２００９年４月） |
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広々としたテントサイト （２００９年４月） |
快適なオートキャンプ （２００９年４月） |
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とても機能性が高いドームテント ジッパー式の広い出入口 （２００９年４月） |
Ｘ字状に交差するアルミパイプフレイム 充分な室内高のインナーテント （２００９年４月） |
陽は西にかたむき 私たちは夕食の準備を開始します （２００９年４月） |
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ピクニック用のリュックサック フロントポケットには食器とテーブルクロス 両側のポケットはワインボトル用 （２００９年４月） |
キャンプの夕食の定番はＢＢＱ 私が炭火をおこし家内は食材の下拵え 準備が整ったら調理開始！ （２００９年４月） |
都会の喧騒をはなれ 澄んだ空気と新緑の木々にかこまれ 時間はゆっくりと過ぎていきます （２００９年４月） |
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これほど時間をかけた夕食は久しぶり 食後のお茶を口にしたのは午後８時過ぎ （２００９年４月） |
キャンプの朝食の定番 トーストとベーコンエッグ （２００９年４月） |
真夏より紫外線量が多いといわれる ５月の直射日光をタープがさえぎります （２００９年４月） |
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前夜の強風はやみ空は穏やかに晴れあがりました １９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）のトランクキャリアは物干し竿代わり （２００９年４月） |
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| 鹿沼市は２００８年１１月のウッディパーク鹿沼スペシャルステージで訪問しましたが、出会いの森総合公園は１年ぶり。 過去４年間イベントでお世話になった人たちに感謝の気持ちをこめて私たちは入り口のゲートをくぐりました。 |
新緑と青空と白い雲 （２００９年４月） |
遠くの山にはまだ雪が残ります （２００９年４月） |
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キャンプ場の白樺越しの青空 （２００９年４月） |
大芦川の流れ （２００９年４月） |
総合公園が起点のハイキングコース （２００９年４月） |
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| 従来のツーリングとはまったく異なるオートキャンプ。 山から吹き降ろす風のうなりと大芦川に流れる水の音を聞きながら眠りについた家内。 翌朝の感想は「原始時代の人たちは大変だったと思った。」 |
木炭グリル テーブル 折畳椅子 バーナー ランタン ランタンスタンド ピクニックリュックサックｘ２ シュラフザック他 （２００９年４月） |
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| 原始時代と比較すればとても恵まれた環境のオートキャンプ。 ３６年前と比べてもはるかに進歩した環境と装備。 追い立てられるような生活を忘れるゆっくりとした時間の流れ。 大きな開放感と適度の緊張感、心地よい疲労と睡眠。 併設の福祉センターの温泉でリラックス。 思い出に残る鹿沼市へのツーリングでした。 |
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１０４）長野ノスタルジックカーフェスティバル ２００９ しばらくの間ＭＧＢを貸してほしいとの連絡がはいり１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）は、４月末に三弟のもとへ。 そして５月最初の週末、私たちは１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ）で長野ノスタルジックカーフェスティバルに参加しました。 |
一時この１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）に乗っていた三弟 久方ぶりにＭＧＢの運転席におさまり 嬉しそうに破顔一笑 （２００９年４月） |
三弟がＭＧＢを運転するのは２００５年以来４年ぶり 運転席に三弟 助手席はその長男 西湘バイパス国道１３４号線にて （２００５年１月） |
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トランクリッドにスキーキャリアを装着 イベント用の荷物とツーリングの衣類を搭載 目的地は長野市のアイススケートリンクＭウエーブ １９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ） （２００９年５月） |
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| 私たちは２００５年以来４年ぶりのイベント参加。 ２００９年のエントリーは個人参加車両が１４０台に達し、過去最大規模との説明が主催者からありました。 Ｍウエーブの入り口では長野発動機遺産保存研究会のメンバーによる発動機の運転パフォーマンスが行われ、さらに木炭ガスを動力源とする薪バス「もくちゃん」が希望者を乗せてＭウエーブの周囲を走行するというプログラムもあり、多くの来場者で賑わいました。 |
発動機遺産保存研究会のパフォーマンス （２００９年５月） |
大町エネルギー博物館の薪バス （２００９年５月） |
希望者を乗せてＭウエーブを一周します （２００９年５月） |
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１９６１年式トヨペットクラウン ノスタルジックカー大賞を受賞 （２００９年５月） |
ダイハツオート三輪 働くくるま大賞を受賞 （２００９年５月） |
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展示の準備を終えた１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ） 展示ブースは２９番 （２００９年５月） |
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Ｍウエーブで末弟とその家族が合流 末弟は長女を助手席にデモパレードに出発します （２００９年５月） |
３年前はＭＧＢに助手席で気持ち良さそうに寝ていた姪 子供の成長にはいつも驚かされます （２００６年４月） |
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藤原とうふ店の８６レビン （２００９年５月） |
ぼくらのヒーローが運転するトヨタスポーツ８００ （２００９年５月） |
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開会式の後、午前１０時より２００９年長野ノスタルジックカーフェスティバルが始まり、やがて末弟とその家族が到着しました。 末弟の長女は２００９年４月から小学１年生です。 ＭＧＢの助手席で気持ち良さそうに眠っていた２００６年４月と比較すると、その成長にいまさらながらに驚かされます。 イベント初日の午後、１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ）を展示した２９番ブースのお留守番を末弟とその家族にまかせて、家内と私は善光寺を訪問しました。 ２００９年は数え年で７年に１度の御開帳の年であり、参道は大勢の参拝の人たちで活気にあふれていました。 |
１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ）のデモパレード ドライバーは末弟 助手席にはその長女 （２００９年５月） |
２９番ブースのお留守番を末弟とその家族にまかせて 私たちは善光寺に向かいました （２００９年５月） |
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数え年で７年ごとの御開帳 （２００９年５月） |
参道には大勢の参拝の人たち （２００９年５月） |
山菜直売所で家内は「ふきのとう」を入手 （２００９年５月） |
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２００５年以降に参加したイベントのゼッケンも展示 末弟や私たち思い出のアイテムです （２００９年５月） |
１２気筒エンジンを間近に見る絶好のチャンス 末弟も私もしばし無言 （２００９年５月） |
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三菱ジープ （２００９年５月） |
ラビットスクーター （２００９年５月） |
スバルサンバーと三菱ミニカピックアップ （２００９年５月） |
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イベント２日目は、私と家内が午前１０時から閉会まで２９番ブースに。 長野オリンピックのスケート競技が行われたＭウエーブで開催される長野ノスタルジックカーフェスティバルは、多くの個人参加車両が集まる魅力あるイベントです。 １気筒エンジンを搭載した２輪車から１２気筒エンジンのスポーツカーまで。 セダンやワゴンや商用車、４輪駆動車や救急車。 国産車に輸入車。 「皆さんのおかげさまで５０年ちかく、この車が新車だったときから今まで現役で乗り続けることができました。 そしてこの催しに参加することができ、思いもしなかった賞をいただきました。 今後も物を粗末にしないことの大切さを、できるかぎり沢山の人たちに理解してもらうことができるのであれば、私は嬉しいです。」という趣旨のスピーチ。 １９６１年式トヨペットクラウンでエントリーし大賞を受賞したオーナーの表彰式での挨拶です。 謙虚で含蓄ある言葉に、私たちはこころから拍手をおくりました。 表彰式の後に末弟とその家族は帰路につき、私と家内はイベント終了後に長野駅前で夕食と休憩をすませて横浜を目指しました。 ５月の連休の渋滞を避けながらルートを選び、末弟は午後９時過ぎ、私たちは午前１時過ぎに無事それぞれの自宅に戻りました。 |
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１０５）国立博物館 国立科学博物館 ２００９ 未明から雨が降りはじめた５月中旬の週末、私たちは１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）で上野の国立博物館と国立科学博物館を訪れました。 |
（２００９年５月） |
（２００９年５月） |
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上野に到着して暫くすると雨はあがり 私たちは阿修羅展の開場を待ちました 国立博物館正門前の１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ） （２００９年５月） |
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| １９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）は上野公園の駐車場へ、私たちは国立博物館へ。 家内が見てみたいと希望している興福寺創建１３００年記念「国宝 阿修羅展」が、国立博物館の平成館で６月７日まで開催されています。 |
（２００９年５月） |
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（２００９年５月） |
（２００９年５月） |
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小学校の教科書でその写真を見たことがありますが、家内も私も阿修羅像の実物は生まれてはじめて。 ガラスケースで覆わないそのままの状態での展示です。 阿修羅像を見た後は、国立博物館の本館で土偶や土器、鎧兜や彫刻を、さらに私の希望で科学博物館に移動して、考古学から生物・物理・化学、天文学さらには宇宙・電子・バイオ工学と広範囲におよぶ展示を見学しました。 |
三葉虫 （２００９年５月） |
アンモナイト （２００９年５月） |
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（２００９年５月） |
（２００９年５月） |
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（２００９年５月） |
（２００９年５月） |
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| 国立博物館では、縄文や弥生時代まで遡る数々の展示品。 実用性を追求した結果から生み出されるさりげない意匠美や精緻な装飾をほどこした華やかな工芸の極致とも言うべき様式美に、私も家内も日本文化の伝統と美意識の変遷をあらためてかみしめました。 国立科学博物館では日本館と地球館の各フロアを歩きまわり、まるで科学少年になったような楽しい時間を私は過ごしました。 |
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１０６）ＣＧクラブスプリングミート ２００９ 関東地方は梅雨入りした６月中旬の週末、伊豆サイクルスポーツセンターでＣＧスプリングミート２００９が開催されました。 |
５キロサーキットのメインスタンド （２００９年６月） |
メインスタンド前のストレート （２００９年６月） |
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主催はＣＧクラブ。 カーグラフィックやナビの愛読者が中心となり、同好の士が自慢のモーターバイクや自動車で参加するイベントです。 ２００９年は「ライトウエイトでいこう！」というテーマで６月１３日（土）と１４日（日）に開催。 私たちが参加した土曜日は数多くのモーターバイクが集まりました。 「二輪の日」とのことで開会直後のパレードランでは最初にモーターバイクが５キロサーキットを３周。 最終の左コーナーからメインスタンド前のストレートにかけては下り坂。 車体を左に傾けて最終コーナーをクリアした後は、フルスロットルでストレートを通過します。 |
スプリングミート２００９のタイトルにＣＧやＮＡＶＩのロゴ プロのカメラマンの撮影 助手席に家内 おもいがけない記念の一葉です （２００９年６月） |
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世界中に影響を与えた小型車の代名詞 １９２８年式オースチンセブン （２００９年６月） |
トライアンフスピットファイア エンジンカウルにイギリス空軍の国籍マーク （２００９年６月） |
ブリストル４０６（前） アルピーヌルノー(後） （２００９年６月） |
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ＢＭＷイセッタ オープントップには日よけのよしず （２００９年６月） |
オリーブドラブの軍用車両 Ｍ１５１Ａ１ （２００９年６月） |
点検と最終調整 パレード走行直前のモーターバイク （２００９年６月） |
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乾いたエキゾーストノートを響かせて自慢のバイクで疾走するライダーを見ていると私もサーキットを走行したくなり、特別展示車両や「ドキドキYナビ体験」参加車両がサーキットを周回する様子を眺めながら、その思いは徐々に強まります。 やがて閉会。 参加者は５キロサーキットを１周して帰路につくといううれしい企画が、私たちに提供されました。 １９９６年のパチューカ以来１３年ぶりのサーキット走行でした。 |
レース仕様のモーターバイク 暖機を完了してスタートラインへ ５キロサーキットを３周 （２００９年６月） |
オイルの焼ける甘い匂い 走り去るレース仕様バイクの大きな排気音に おもわず耳をふさぐ家内 （２００９年６月） |
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メインスタンド前にならんだ同乗試乗車両 毎回参加者に好評の「ドキドキYナビ体験」 （２００９年６月） |
希望者を助手席に乗せて ５キロサーキットを周回します （２００５年６月） |
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イベント終了後はサーキットを１周して 帰路につくといううれしい企画 （２００９年６月） |
メインスタンドの遠景 １周５キロの２輪車用サーキット （２００９年６月） |
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伊豆スカイライン （２００９年６月） |
夕食は更科そば （２００９年６月） |
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シーボルト？ 知ってるよ 電気の人でしょ （２００９年６月） |
ちがう！ それはボルタだ （２００９年６月） |
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２人ともシーボルトを知っていますが 人生は誤解と錯覚と幻影に満ちていると 教えてくれたアジサイ ２７年間かけてもわからなかったのに・・・ （２００９年６月） |
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関東地方はすでに梅雨入りしたものの、幸い好天に恵まれた週末でした。 季節がら箱根も伊豆もアジサイが開花していました。 「江戸時代に日本に住んでいたシーボルトの名前は知っているだろ、アジサイの日本固有種をヨーロッパに紹介したと言われている。」 「シーボルト？ うん、知ってるよ。 電気の人でしょ。」 ちがう！ それはボルタだ。 話題は途絶。 しかし相互の理解は２７年間の時間をこえて一歩前進。 人生はおどろきに満ち満ちています。 古人いわく「日々これあらたなり。」 |
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１０７）木曽路 ２００９ ７月中旬の週末、家内と一緒に１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）で木曾の妻籠と馬籠を訪問しました。 両方とも旧中山道６９次、木曾１１宿のうちの宿場町であり、妻籠宿は江戸から数えて４２番目、馬籠宿は４３番目の宿場でした。 |
妻籠宿 （２００９年７月） |
馬籠宿 （２００９年７月） |
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妻籠と馬籠を馬籠峠でつなぐ県道７号線にて撮影 ２００６年に１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ）から外した ベージュの幌をヨットセイル補修用のテープで手直しました （２００９年７月） |
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| 沖縄地方の梅雨は明けたと気象庁が発表した７月１１日、木曾地方の天候も前日までの雨や霧が回復し青空が戻りました。 久方ぶりの青空と太陽。 帰路は、家内の希望どおり八ヶ岳の山麓にある清泉寮のアイスクリーム。 そして河口湖ハーブフェスティバルのラベンダー（なんと７月１２日が最終日）を見て、横浜の自宅に戻りました。 |
妻籠宿の上手（京都寄り）にある発電所 木曽川に注ぐ蘭川の水力を利用しています （２００９年７月） |
坂を登りきったところに高札所 下手（江戸寄り）にあります （２００９年７月） |
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徒歩の旅を象徴する狭い道幅 （２００９年７月） |
夏の訪れを示す路傍の花 （２００９年７月） |
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妻籠宿の履物屋さん （２００９年７月） |
旅籠や木賃宿も復元されています （２００９年７月） |
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坂道が印象的な馬籠宿 （２００９年７月） |
木曾五木を暖簾に掲げたお土産物屋さん （２００９年７月） |
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大黒屋茶房で休憩 （２００９年７月） |
深い緑の木曾谷 （２００９年７月） |
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馬籠茶屋と水車 （２００９年７月） |
馬籠宿の郵便局 （２００９年７月） |
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| 日々の生活を営みながら修繕と手入れを繰り返し江戸時代の雰囲気を今に伝える妻籠宿と馬籠宿。 １９３８年に米国の宣教師により建設された清泉寮。 そして河口湖では初夏の訪れを象徴するラベンダー。 何の脈略もないまま木曾・甲信越の５県を走り抜けた１１００ｋｍのツーリングでした。 家内の感想は「面白かったけど、テーマがばらばら。」 |
ソフトクリームおいしい ソフトクリームおいしい 清泉寮だーい好きｂｙ家内 （２００９年７月） |
ジッパー式の透明ビニールのリヤウインドウ 開放すると走行中の通気性は抜群 飛騨・甲信越のツーリングはクーラー不要 （２００９年７月） |
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第１８回ハーブフェスティバルの会場 河口湖の八木崎公園のラベンダー ハーブフェスティバルの最終日は７月１２日 （２００９年７月） |
ラベンダーきれい ラベンダーきれい 八木崎公園だーい好きｂｙ家内 （２００９年７月） |
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ジッパーで開放可能なリアウインドウで後方へ流れ去ります 太陽熱を吸収するブラックの幌と比べると ベージュの幌は夏はとても快適です ３シーズン振りのカムバックはヨット用のセイル補修テープのおかげです （２００９年７月） |
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１０８）盛夏 ２００９ ８月。 例年であれば暑い日が続きますが、２００９年の横浜の８月は比較的すごしやすい毎日が続いています。 日中に最高気温が３０℃を超すことはあるものの、朝晩は涼しくてしのぎやすい８月中旬です。 |
６月に整備が完了した象の鼻パーク 大桟橋に接岸しているのは飛鳥ＩＩ （２００９年８月） |
８月中旬は日本夏祭りクルーズ この夜は横浜港の花火大会でした （２００９年８月） |
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山下公園 （２００９年８月） |
右は大桟橋埠頭ビル （２００９年８月） |
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山頂に雪がない夏の富士山 （２００９年８月） |
１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ） （２００９年８月） |
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８月１日（土）は横浜港の花火大会、そして８月８日(土）は赤レンガ倉庫ふんすいビーチのオープニング＋「ＴＨＥ ＡＬＦＥＥ」の赤レンガ倉庫でのサマーコンサート初日。 対岸の象の鼻パークでもコンサートの熱気が感じられるものの、夕刻の大桟橋や山下公園は海からの風をうけて納涼には最適でした。 この程度の気温であれば行動様式を夜型にシフトしなくても、今年は大丈夫かもしれない。 そう考えて翌週の週末に１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ）で、宮ヶ瀬から道志をとおって山中湖へツーリング。 夏特有の青空と太陽の下、往路はとても快適でした。 しかし帰り道の厚木−横浜、時間は１５時から１６時。 渋滞に遭遇してＭＧＢのエンジン冷却液温度はオーバーヒート寸前、併用したヒーターの熱気で家内と私は完全にオーバーヒート。 |
日中は空調の整った映画館に退避 （２００９年８月） |
３Ｄゴーグルを使っての映画鑑賞です （２００９年８月） |
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昼食をはさんで映画２本はひさしぶり （２００９年８月） |
１日にして夜行性に戻った１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ） （２００９年８月） |
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| 日中にＭＧＢでの外出は避けるべきね、という山中湖ツーリングの教訓を謙虚にうけとめて１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ）の行動様式を即刻夜行性に戻してしまいました。 ２００９年の盛夏。 「朝夕は涼しいから日中も大丈夫」と安易に判断すべきではないというエピソードです。 |