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（２００９年９月〜２０１０年８月） |
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１０９）オートキャンプ ２００９ 「ねぇ、ねぇ、あのね、このあいだ１戸建ての家を契約してきたんだ。」と新年の挨拶にきた末弟は言いました。 「新築の１戸建てか！ それはすごい！」と身をのりだす父と私。 「さすがね。 偉いじゃない。」と感心する家内。 「えへへへ、 すごいでしょ。」と、差し出す携帯電話の画像は、末弟とその長女がドームテントの前でうれしそうにＶサイン。 ワンルームしかないキャンプ用のドームテント＋タープを１戸建ての家と主張しても世間がそれを認めるとは思いませんが、寛容と慈愛（つけ加えるならば忍耐も）は大切です。 「それはよかった。おめでとう。」と、その場に居合わせた全員が大笑いで末弟の新居を祝福しました。 新年早々まことに幸先の良い２００９年のスタートでした。 |
敬老の日の記念撮影（ひとあし先に次男は帰宅） 前列中央は父 （２００９年９月） |
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| ・・・というわけで、ほとぼりがさめた９月に末弟はオートキャンプを計画しました。 |
インプレッサ （２００９年９月） |
末弟は伊豆半島に２軒の別荘オーナー （２００９年９月） |
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| ２００９年の９月２１日は敬老の日、９月２３日は秋分の日で連休。 ２台のＭＧＢと末弟のインプレッサに分乗し伊豆半島の河津七滝へ。 三弟の家族は２日目に合流しました。 |
家内いわく「ちいさいのね！」 （２００９年９月） |
大人７名子供１名 （２００９年９月） |
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ＢＢＱ （２００９年９月） |
中央は三弟の長男 （２００９年９月） |
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天気は快晴 （２００９年９月） |
伊豆半島の名産のひとつです （２００９年９月） |
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| 懸念した台風１４号の進路は北東にそれて天気は回復し、絶好の日和に恵まれた２泊３日のオートキャンプでした。 |
上機嫌の父 （２００９年９月） |
思ったよりもはやく太陽は山蔭にかくれます （２００９年９月） |
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父が撮影しました （２００９年９月） |
ただし三弟は都合がつかずに不参加です （２００９年９月） |
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１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ） （２００９年９月） |
ウルトラ生ジュースを末弟が父にプレゼント （２００９年９月） |
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| 国道１３５号線を走行中に、長男が運転する１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ）がオーバーヒート。 電動冷却ファンが作動しません。 自動車整備士資格を持つ末弟が、直ちに応急の配線を引きなおしてくれたので、トラブルは解決しました。 |
イグニッションＯＮで電動ファンは常時作動します （２００９年９月） |
２０年以上はたらき続けたイタリア製の部品です （２００９年９月） |
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工具箱に常備している日本製のリレーです （２００９年９月） |
テストドライブを兼ねて家内と一緒にショッピング （２００９年９月） |
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| キャンプ場で、炭焼ハンバーグでハンバーガーをつくろうと長男が言いだしましたが、材料を現地で調達することができませんでした。 そこで横浜に戻った翌日、２階のベランダにオートキャンプ用のＢＢＱコンロやテーブルをセットし、夕食の調理を長男に任せることにしました。 |
炭焼ハンバーグの準備を整えます （２００９年９月） |
炭火をおこしはじめます （２００９年９月） |
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食材を持って家内が そして次男も・・・ （２００９年９月） |
ポテトのフォイル包み焼き ピーマン たまねぎ （２００９年９月） |
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虫の鳴き声 風の音 雲がかかって残念ながら星は見えませんでした （２００９年９月） |
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| ひさしぶりに２台のＭＧＢでツーリング、マス釣り、ＢＢＱ、露天風呂、テント泊。 母は妹と一緒に九州旅行、次弟とその家族、三弟や末弟の家族は都合がつかずに不参加。 家族全員がそろったわけではありませんが、とても楽しい２泊３日のオートキャンプでした。 |
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１１０）ヴェトロモンターニャ ２００９ １１月７日（土）と８日（日）にヴェトロモンターニャ２００９に参加しました。 高野山から高野龍神スカイラインで龍神村へ、そして田辺から南紀白浜へ、和歌山県を舞台に行われる１泊２日のイベントです。 参加メンバーは母と末弟、長男と私の４名。 エントリーは１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）と１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ）。 ２台のＭＧＢで約１６００ｋｍを走行した２００９年１１月エピソードです。 ２００５年から毎年参加している母と私は今年でやっと５回目、２００８年は都合がつかず参加できなかった末弟は３回目、長男は２回目の参加です。 １９９２年に始まったヴェトロモンターニャは今年で１８回目の開催です。 日本の各地で行われている自動車イベントは数多くありますが、それらの中でも最も長い歴史をもつイベントのひとつです。 |
金剛峯寺の第２駐車場 （２００９年１１月） |
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（２００９年１１月） |
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（２００９年１１月） |
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| ヴェトロモンターニャは自動車好きの人たちと過ごす楽しい２日間です。 たとえば１９４７年式ＴＣミジェットのオーナー。 有名な神戸ＭＧカークラブのメンバーで、年間をとおして開催されるクラブイベントのお話をうかがいました。 さらに岐阜のモーターフェスティバルコルモラーニ２００６と２００８でお会いした和歌山県のＭＧＢオーナー。 ２００９年のコルモラーニの開催が中止されたため１０月に岐阜で会うことはできませんでしたが、１１月にヴェトロモンターニャの会場で再会することができました。 思いがけないうれしい驚き。 今度はいつ、どこで再会することができるか楽しみです。 さらにはヴェトロモンターニャ２００９の会場で知り合ったＭＧＢのオーナー。 高野龍神スカイラインを走行中に後続の末弟が合図をするので助手席から振り向くと、末弟の１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）の後方にホワイトのＭＧＢ。 第１ステージ途中の道の駅「龍神」まで３台のＭＧＢを連ねての走行を楽しみました。 そして第２ＣＰの紀菜柑ではサイドカー付きの陸王に１年ぶりに再会しました。 |
（２００９年１１月） |
（２００９年１１月） |
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（２００９年１１月） |
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| 私にとってヴェトロモンターニャは、横浜−高野山−白浜−横浜を無故障で自走することができるかという不安と緊張と達成感をともなう挑戦でもあります。 約１６００ｋｍの走行を意識して２ヶ月ほど前から２台のＭＧＢの点検と開始。 必要と思った整備を行いますが、思いもよらない作動不良はいつも突然に発生します。 １１月３日の夕方にヒューズ通電不良によりエンジンストール。 グリースアップや点火時期とキャブレターの調整を済ませて家内と一緒にショッピングに行こうとしましたが、自宅から５ｍで１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）はエンジンストール、そして私はパニック状態。 高野山への出発予定まであと５６時間。 ショッピングにも行かねばならぬ。 キャブレターへの燃料はＯＫ、エンジンのクランキングもＯＫ、でもスパークプラグに通電していない。 原因はイグニッションコイルか？ ディストリビューターか？ 修理可能か？ 必要な部品は調達可能か？ 長男と次男は不在、末弟が乗って行った１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ）とは高野山に行く途中の東名高速の富士川ＳＡで合流予定で、手許には末弟がかわりに置いて行ったインプレッサしかない・・・と、私の思考は千々に乱れます。 |
（２００９年１１月） |
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| 思いあぐねて整備士資格を持つ末弟に電話でＳＯＳ。 「そういう事情ならばショッピングにインプレッサを使っていいよ。 これからそっちに行ってどこが悪いか見てみるよ。」 私と家内がインプレッサでショッピングに出かけている間に、片道１時間３０分をかけて到着した末弟がチェックし、ものの５分で原因を究明。 ヒューズを交換して１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）のエンジンは復調しました。 |
（２００９年１１月） |
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| 「原因がヒューズでよかったね。 最悪の場合インプレッサのエンジンフードにＭＧＢのミニカーを貼り付けてエントリーしようかと思った。 でもこの規定によると、当日に車両検査に合格してはじめてエントリーが成立する規則だし随伴の車両は会場内に入ることができないから、棄権しなければならないところだったね。」と、末弟は１１月３日の午後に配達されたヴェトロモンターニャ２００９の受理票を見ながら言いました。 「５分で修理が終わるなんてさすがね、たよりになる専門のお医者さんみたい。」 軽い夕食をすませて末弟が帰った後で家内は言いました。 |
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| 母にとってのヴェトロモンターニャは、宝亀院が叔父（母の実弟）宛てに投函した１通の葉書とともに、２００５年にさかのぼります。 申し込みが受理されるか否かわからないけれどもヴェトロモンターニャ２００５にエントリーすると告げる私に、高野山にお参りしたいので一緒に参加すると母は言いました。 深夜に出発し１晩かけて横浜から高野山まで自走する長距離ツーリングだと言っても、全行程の走行距離は１６００ｋｍと説明しても、母の考えは変わりません。 |
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| 家族で相談した結果、１９７４年式ＭＧＢ（当時のイニシャルステッカーはＡＨ◎Ｎ）で母と私の２名が参加を申し込み、私たちの申し込みは受理されました。 高野山に出発する数日前に母は、私に１通の葉書を示しました、「この宝亀院は会場の近くにあるのか？」と。 |
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| 私は参加要領に同封された高野山イラストマップを見ながら答えました。 「宝亀院はヴェトロモンターニャの会場のすぐ近くにある。 歩いて１０分程度だと思うよ。」 母が示す葉書には祖父の供養を叔父が高野山の宝亀院で行っていたと書いてあります。 祖母の持ち物を整理した際に宝亀院の葉書を見つけたと母は言います。 祖父は１９７３年に他界、叔父は１９９１年、そして祖母は１９９４年。 宝亀院が叔父宛てに投函した葉書は宛先人不明で返送されることなく、死亡による叔父の住所変更届けによって祖母のもとに配達されました。 そして祖母の死後、持ち物を整理していた母の手許に移り、２００５年まで保管されました。 |
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| こうして２００５年１１月、車両展示中の自由時間に、母と私は宝亀院を訪れました。生まれて初めての訪問で高野山のファンとなった母は、毎年１１月の到来を楽しみにしています。 高野山の新聞記事を切り抜き、テレビ番組をダビングし、整体医院に通院し体調を整え、ヴェトロモンターニャに今度も参加したいと言う母の言動は、父にも影響を与えます。 父と私は２００８年７月に１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ）で高野山を訪問しました。 ヴェトロモンターニャ高野山は、父や母に生きる活力を与えてくれています。 |
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| ヴェトロモンターニャ２００９の期間中、和歌山地方の天気は快晴でした。 １１月７日の午前８時３０分にゼッケン０１の１９３６年式ジャガーＳＳ１００が金剛峯寺第２駐車場をスタートしました。 高野龍神スカイラインを下り、第１ＣＰは田辺市の龍神行政局。 オフィシャルスタッフから豚汁のサービスを受けました。 ここで３０分程度の小休止の後、奇絶峡を経由して第２ＣＰのＪＡ紀南の紀菜柑へ。 紀菜柑の駐車場で約１時間３０分の車両展示。 杵と石臼でお餅つき。 昼食は第３ＣＰの田辺市のガーデンホテル ハナヨ。 午後２時にゼッケン順に第３ＣＰをスタートして６５台の参加車両がゴールを目指しました。 |
（２００９年１１月） |
（２００９年１１月） |
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（２００９年１１月） |
（２００９年１１月） |
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| ヴェトロモンターニャ２００９のゴールは白浜のエネルギーランドです。 閉会式までの自由時間に、私たちは恒例の記念撮影。 すると母が飛行帽とゴーグルで写真をとってほしいと言いました。 いわく「来年の参加申請書の写真にする。」とのこと。 |
前夜オークションで入手した赤いＦ１キャップの末弟 母と私と高野町特産の野菜 白浜エネルギーランドの駐車場 （２００９年１１月） |
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| おぉ！ 母はヴェトロモンターニャ２０１０にもエントリーするつもりだ。 それならば僕たちもみんなで来年もがんばるぞ！ |
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１１１）道のり３６万キロメートル ２００９ ヴェトロモンターニャ２００９への参加をピークにして、２００９年の私たちのイベントシーズンは終わろうとしています。 ２台のＭＧＢは無故障で横浜に帰りつき、母と末弟は各々の家庭に、そして私は家内や長男、次男といつもどおりの営みに戻り、１２月をむかえました。 週末は家内と一緒にＭＧＢで外出して翌週分の食材や日用品を入手するという生活パターンの日常です。 元町ショッピングストリートにはクリスマスシーズンの到来を告げる趣向をこらした飾り付けがあらわれ、洪福寺松原商店街にも師走らしい活気とあわただしさが漂います。 |
洪福寺松原商店街 （２００９年１２月） |
八百屋さんと肉屋さん （２００９年１２月） |
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そして魚屋さん （２００９年１２月） |
１９７４年式ＭＧＢはコインパーキングに駐車 （２００９年１２月） |
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| 私たち家族にとって２００９年は良い１年であったと言うことができます。 廃車の予定だった１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）は継続車検を手配して年初には公道走行が可能な状態としましたが、２台のＭＧＢでエントリーすることを楽しみにしていた４月のウッディパーク鹿沼ステージは開催中止。 非常に残念でした。 そのかわりに、しかし、ウッディパーク鹿沼ステージの会場だった出会いの森総合公園で、家内と私はオートキャンプに挑戦しました。 この経験は９月に末弟が計画した伊豆半島のオートキャンプにつながり、父や三弟の家族と過ごした２泊３日の思い出として、私たちの話題にのぼります。 |
１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ）をコインパーキングへ （２００９年１２月） |
対岸は横浜ベイクオーター （２００９年１２月） |
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地上２２Ｆ 地下２Ｆ （２００９年１２月） |
１１月に発表された新型フーガ （２００９年１２月） |
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ギャラリー内の日産ブティック （２００９年１２月） |
なつかしいＫｅｎ＆ＭａｒｙのＴシャツ （２００９年１２月） |
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| 毎年１０月に岐阜で行われてきたモーターフェスティバルコルモラーニも、残念ながら２００９年の開催は中止されました。 オート三輪ファンの家内が絶賛し、お医者さんと看護婦さんがオート三輪で往診という状況設定に私が衝撃をうけたのが、コルモラーニ２００８の参加車両クロガネＫＰ−２。 楽しみにしていたのに２００９年は開催中止。 和歌山のＭＧＢオーナーとも会えないと思っていましたが、１１月に高野山で再会することができました。 ２００６年１０月と２００８年１０月に岐阜モーターフェスティバルコルモラーニ、２００９年１１月にはＭＧＢオーナーの地元の和歌山で開催されるヴェトロモンターニャで再会。 このようなイベントはもとより、自動車好きの人たちと知り合うことができる機会は多くあります。 信号待ちの交差点、給油中のガソリンスタンド、ショッピング途中の駐車場。 交わす会話は決して長いものではありません。 あるいはツーリングの途中、すれ違いざまにお互いが片手を振って笑顔で会釈。 ものの１−２秒間の出会い。 しかし心に残る出会いです。 １９８０年からＭＧＢに乗りつづけて２９年。 これらの出来事の積み重ねが、私たちの貴重な思い出です。 |
寒さに備えてハードトップ （２００９年１２月） |
元町ショッピングストリート （２００９年１２月） |
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となかい仕様のＴＤミジェット （２００９年１２月） |
ＭＧＢのハードトップにもデコレーション （２００９年１２月） |
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| 並行輸入車の１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）の速度表示はｋｍですが、トランスミッションのスピードメーターギアが北米仕様のため走行距離はマイルで積算されます。 ２００９年１２月現在の表示４１５８３は、走行１４１５８３マイル（２２７８５６ｋｍ）に相当します。 １９８０年にローバージャパンが輸入し日英自動車が販売した１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ）の速度表示と走行距離はｋｍ表示。 その走行距離は１４１５７０ｋｍです。 すべての道のりを私と家内が走行した訳ではありませんが、２台のＭＧＢの走行距離表示の合計は３６９４２６ｋｍです。 |
積算走行距離１４１５８３マイル＝約２２７８５６ｋｍ （２００９年１２月） |
積算走行距離１４１５７０ｋｍ （２００９年１２月） |
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素人の私は目視チェックで見逃し 自動車整備士資格を持つ末弟は５分で異常を発見 （２００９年１２月） |
第３番ピストンの破片と曲がったコンロッド（手前） エンジンは１８ＧＢに リーフガレージに感謝 （２００９年１２月） |
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よれよれのメキシコＭＧカークラブのシャツ （２００９年１２月） |
でも丁寧に繕えば まだまだ大丈夫 （２００９年１２月） |
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| ３６９４２６ｋｍ。 この距離が長いか短いのか、私や家内の意見は分かれます。 だって地球と月の距離は３６万から４０万キロメートル。 ＭＧＢの積算走行距離は、アポロ１１号が往復した距離の約半分に相当します。 でも秒速約３０万キロメートルの光速を基準にすると、１秒強で到達する距離です。 長いと感じる人生も石火のひかりに異ならず、振りかえると数日前の出来事のように思えることもありますし、数日前でも遠い昔のことに思えることも・・・。 |
帽子 ゴーグル サングラス マフラー 手袋 イベント参加証 ゼッケン 地図 パンフレット 写真 キーホルダー 取り外した部品 破損した部品 ミニチュアカー カメラ トランシーバー パラソル キャンプ用ランタンとコンロ （２００９年１２月） |
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２台のＭＧＢが無故障で３６万キロメートルを走ったわけではありません。 最近は１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）のヒューズ。 外観は正常に見えますが実は通電不良。 イグニッションコイルへの電源供給が不足して高野山に出発５６時間前にエンジンストール、始動不能。 自動車整備士の資格を持つ末弟がものの５分で解決してくれましたが、私にとっては見た目で判断してはいけないという人生の教訓です。 やっぱり見た目よ、という家内の意見は聞かなかったことにしてしばらく横においておきましょう。 古いエピソードとしては、学生の三弟と末弟がツーリングの途中に、伊豆スカイラインの亀石峠で１９７４年式ＭＧＢのクランクシャフトのメタル破損、自走不能。 あいにく私は都合がつかず、次弟が深夜に横浜から救援に駆けつけるまで三弟も末弟も亀石峠で足止め状態でした。 春風秋雨爾来２０有余年。 次弟も三男も末弟も、今は立派にそれぞれ一児の父です。 今度３人に会ったら、亀石峠のエピソードを詳しく聞いてみようと考えています。 家内に心配をかけたのが１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ）。 ２００６年９月３日にクランクシャフト破損。 おかげさまでエンジンは高圧縮比の１８ＧＢに。 しかしながら、同じ心配をかけないように自戒の意味をこめて、割れたピストンと曲がったコンロッドを保管しています。 オイルやカーボンで汚れて破損した部品は室内に持込厳禁と家内は言うけれども、大目に見てくださいな。 皮のドライビンググローブがほころび、絹のスカーフがすりきれて綿のシャツがよれよれになる程度の長さの道のりを、私たちは走りました。 多少のほつれやほころびは、年末年始の休暇中に手直しすれば大丈夫。 丁寧に繕えば２０１０年もまだまだ使うことができると思います。 同様にすこしづつ手をかけていれば、ＭＧＢもまだまだ日常の使用に耐えられるはず。 ３６万キロを走りましたが、日本全国を訪問したわけではありません。 たとえば大阪以西へのツーリングは未経験。 やってみたいことや訪問してみたい場所は、まだまだ沢山あります。 |
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１１２）線路の跡の遊歩道 ２０１０ ２００４年２月に開通したみなとみらい２１線は横浜と元町・中華街をつなぎます。 全線が地下区間で、横浜から先は東急東横線との相互直通運転をおこなっています。 それにともない東急東横線の桜木町駅と高島町駅は廃止、横浜と反町は地下駅に変更されました。 東白楽駅から桜木町駅の間は高架線でしたが、現在は東白楽と反町の間で地下にもぐります。 旧反町駅はどうなったのでしょうか。 「反町駅と横浜駅の間にはトンネルがあった。 あのトンネルはどうなったのかな。」 それに使われない線路がどうなったか見てみたい・・・というわけで、２０１０年１月中旬の週末に１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）で私は東急東横線の東白楽駅に向かいました。 線路の跡を見てみたいなんて発想の根拠がわからないと言いながらも、家内が同行。 |
その名前は「滝の川せせらぎ緑道」 （２０１０年１月） |
東急東横線の線路は地下に （２０１０年１月） |
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跡地は「東横フラワー緑道」 （２０１０年１月） |
かつては線路だった事実が一目瞭然のモニュメント （２０１０年１月） |
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| 東急東横線の高架線は東白楽駅を過ぎてから徐々に地下にもぐります。 高架線路の跡地は遊歩道として整備中です。 反町駅に近づくと国道１号線を跨ぐ高架線ガードが残されており、遊歩道は階段で高架橋と接続しています。 半分高架式だった旧反町駅の跡をとおり遊歩道はトンネルへと続きます。 工期は２０１０年３月２２日まで。 春分が過ぎて桜の季節になったら遊歩道が完成する予定です。 その頃にもう一度来てみようか。 高島台へと至る狭い急坂をたどると高台に石碑と案内板があります。 大正１２年９月１日の関東大震災によって焦土と化した横浜で高島台が昭和天皇（当時は大正天皇の摂政）行啓の地であったことを示す石碑と、鉄道が開通した当時の横浜を高島台から撮影したという神奈川宿歴史の道の説明板です。 |
旧反町駅の跡地へ （２０１０年１月） |
２０１０年３月２２日 （２０１０年１月） |
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完成すると高島台をショートカット （２０１０年１月） |
狭い道路をたどって高島台を越えます （２０１０年１月） |
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昭和天皇（当時は大正天皇の摂政）行啓の地を示す石碑 （２０１０年１月） |
高島台から撮影した鉄道開通当時の風景 （２０１０年１月） |
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| 高島台を下ると旧東海道につきあたります。 右折して旧東海道をたどると興福寺松原商店街に行くことができます。 私たちは左折して、創業１８６３年の老舗割烹田中屋の前をとおり東急東横線のトンネルと高架線の跡地に向かいました。 |
（２０１０年１月） |
（２０１０年１月） |
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（２０１０年１月） |
（２０１０年１月） |
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| ２０１０年３月には東白楽駅から横浜西口付近までの遊歩道が完成予定です。 仮に、横浜駅西口をとおり旧高島町駅や旧桜木町駅まで東急東横線の線路跡が遊歩道として再整備されるのであれば、既設の汽車道や山下臨港線プロムナードを経由して、山下公園そして元町まで東白楽から遊歩道でつながるのだ。 「すばらしいことだとは思わないかい？」と私、「どうしてよ？」と家内。 だって別々の線路の跡をたどって日本丸や、赤レンガ倉庫、象の鼻、大桟橋まで行けるんだよ。 想像しただけで楽しくなる。 子供のころ線路を歩いて行くとどこに行くことができるか考えて、わくわくしたことがある。 それと同じ気分さ。 「うううん。 子供のころそんなこと考えなかったよ。」と家内。 でもお弁当を持って遊歩道でピクニックに行くのは楽しそうね。 |
（２０１０年１月） |
（２０１０年１月） |
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（２０１０年１月） |
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| 横浜駅西口から元町ショッピングストリートに移動して週末のショッピング。 みんなが父と母にプレゼントした寄せ書きを見ながら、私たちは喫茶店で時間調整。 ２０１０年の誕生日に父は８８歳、母は８０歳をむかえます。 |
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１１３）大倉山ドキュメンタリー映画祭 ２０１０ 第３回大倉山ドキュメンタリー映画祭が、２月初旬の週末に開催されました。 私たちが鑑賞したのは「りんご、ごじら、らくだ、だんご」というタイトルの作品です。 小学校１年生のときに不登校となり養護学校に通学していた少女が、再び小学校に通い始めようとする小学３年生の春休みから６年生になって卒業式の当日を迎えるまでの日々を、家族や友人との生活をとおして記録したドキュメンタリーです。 もとの学級にもどろうとする新小学４年生の少女の不安とためらい、それを見守る父、母、そして兄や 祖父、祖母のまなざし、さらに一緒に登下校し、学校の授業を受け、行事に参加し、帰宅後はともに遊びに興じる友人、これら日常の生活が長野県を舞台にして描かれます。 早春のリンゴ畑から夏の渓流、秋のサツマイモやリンゴ収穫、そしてふたたび白いリンゴの花の開花。 |
大倉山記念館 （２０１０年２月） |
昨年は３月の開催でしたが２０１０年は２月 （２０１０年２月） |
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階段をのぼり会場へ （２０１０年２月） |
２０１０年はキャンセル待ちが発生 （２０１０年２月） |
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| めぐりきたる季節とともに成長する少女とその友人、母親や祖父との会話、さらに祖母や母親の独白。 小学校の運動会の開会式、スクリーンには紅白に分かれて校庭に整列する全校生徒の姿が写しだされます。 その映像に重なる「生徒代表の言葉」の音声。 カメラアングルを固定しているため生徒代表の姿はスクリーンの外にあり、ベストをつくして頑張りたいと言う声のみが会場にひびきます。 その声に聞き入る全校生徒の姿。 おもわず隣の家内をつっついて注意を促したすばらしい描写でした。 |
１９９１年に横浜市指定有形文化財に （２０１０年２月） |
手造りケーキにオーガニックコーヒー （２０１０年２月） |
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梅が開花していました （２０１０年２月） |
足早に直行する家内 （２０１０年２月） |
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| そして体育館での卒業式当日、行進曲「威風堂々」の演奏にあわせて卒業生が入場を開始します。 ６年生の少女が入場した瞬間をとらえてカメラがズーム、少女のアップで映像はシネからスチルにかわり、一呼吸おいてスクリーンが暗転、行進曲「威風堂々」の演奏を背景に「りんご、ごじら、らくだ、だんご」はエンディングクレジットに移行しました。 |
白梅 紅梅 酒饅頭 （２０１０年２月） |
ウグイスかと思いましたがメジロでした （２０１０年２月） |
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しかし晴天の週末はオープン走行 （２０１０年２月） |
フードストラップで固定します （２０１０年２月） |
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トノボウを装着します （２０１０年２月） |
運転席と助手席はともに開放状態です （２０１０年２月） |
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| ドキュメンタリー映画祭の期間中、大倉山記念館の２Ｆホールは喫茶コーナーとして開放されます。 「どーしてつっついたのよ。」と家内。 「だって、あの生徒代表は彼女だぜ。 このパンフレットに６年生のときには生徒会長として活躍したと書いてある。」 「ええぇーっ。 ほんとう？ すこしもわかんなかった。」 |
トノカバーで助手席を覆います （２０１０年２月） |
温風となって襟元から顔面に吹き出します （２０１０年２月） |
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左の袖口から入る空気で膨らむジャンパー （２０１０年２月） |
冬季限定週末昼間走行装備 （２０１０年２月） |
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日産ショールームの展示 たま電気自動車 （２０１０年２月） |
駐車中はトノカバーでコンパートメントを覆います （２０１０年２月） |
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| 天候に恵まれるように１００個のテルテル坊主を友人と分担してこしらえることとなり「４６個は私が作った」と説明する少女と「お祝いに酒を飲んだので酔っぱらった」という祖父の卒業式前日の会話。 淡々とした日常の映像に、少女や両親や祖父母の心の動きが描写されます。 上映後の監督の説明によると、２０１０年の今、少女は大学に通学しています。 「そろそろ梅が咲いているかもしれない。 」ということで上映時間９０分の「りんご、ごじら、らくだ、だんご」を鑑賞した後、私たちは大倉山梅園に向かいました。 |
リバーシブルのジャンパーで視認性を向上させます 帽子 耳あて 皮のグローブ 絹のマフラー （２０１０年２月） |
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| 立春が過ぎたとはいえ、横浜はまだ寒い毎日です。 しかしながら２０１０年２月の週末の天候は快晴が多く、私たちはＭＧＢのフードをたたんで外出しています。 |
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１１４）過ぎ去りし日々の夢 ２０１０ 寒い毎日が続いていても、２月末から３月初旬の横浜は、寒さが和らぐときがあります。 そんな早春の宵、足早に家路をたどる途中で、沈丁花の香りがする瞬間が、私は好きです。 その週の勤務が終わると、当然のことながら翌日は休日です。 真冬とは異なり寒くて目を覚ますことが少ないので眠りは深く、朝方に小鳥のさえずりで眼を覚まし、夢うつつの状態で「休日だから、もうひと眠り・・・。」 このようなときに、私はよく夢を見ます。 その多くが１５年から２０年ほど昔の世界を舞台にしたもので、数週間前や数ヶ月前の夢を見ることはほとんどありません。 しかも、小学生のはずの長男や次男がまだ幼児であったり、私がナビゲータ、運転免許を持たない家内がＭＧＢを運転してメキシコでラリーにエントリーしたり、夢の内容は支離滅裂です。 |
助手席には母の日のカーネーション （１９８６年５月 横浜自宅前） |
オリンピックスタジアム （１９９５年９月 メキシコシティ） |
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カレラパナメリカーナ１９９６第３レグの応援 （１９９６年１０月） |
海抜３５００ｍの草原の次男と長男とマリアーノ （１９９６年１０月） |
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（１９９６年１０月） |
（１９９６年１０月） |
（１９９６年１０月） |
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（１９９６年１０月） |
（１９９６年１０月） |
（１９９６年１０月） |
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２台が縦列駐車可能なアパートの駐車場 （１９９５年５月 メキシコシティ） |
ゼッケンは４８ （１９９７年１０月 サンタフェ） |
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| 日本にいるはずの家族がメキシコに移住していたり、カリブ海の島々や南米、ヨーロッパや日本の建物や風景が混在して荒唐無稽ですので「これは夢だ。」と夢の中で考えますが、夢の中でそう考えること自体がおもしろくて夢の中で笑い、眼が覚めて「こんな夢を見た。」と言って、また笑います。 |
家内にとっては生まれて初めての公道イベントでした 全部のチェックポイントを通過することが完走の必須条件です （１９９８年９月 テポストラン） |
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| 小学生や中学生の頃は、数週間前や数ヶ月前の夢を見ました。 ところが歳をとるにつれてスパンは徐々に広がりました。 大学時代の夢は、社会にでて１０年ほどしてから見るようになりました。 そして最近、私はメキシコを舞台とする夢を見るようになりました。 「@睡眠中に脳が過去の記憶を整理しようとする結果が夢である。 A脳の１夜の処理能力は変わらない。」と仮定すると「歳をとるにつれて記憶の量が増えるので１５年から２０年が経過してから夢を見るのです」という説明が成立します。 若い頃は数週間や数ヶ月の経過ですんでいたのに・・・。 |
このツーリングの記憶も やがていつの日にか 「寝ては夢 覚めてはうつつ・・・」 （２００９年１０月） |
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１１５）来るべき日々への夢 ２０１０ ヒーターの温度調整ダイアルをＨＯＴ、送風スイッチを強、吹出口をＩＮＴＥＲＩＯＲ、そして防寒具を身につけ、さらに雨天や降雪ではなく、気温が氷点下でない場合、真冬でもそれほど寒い思いをせずにＭＧＢでオープン走行が可能です。 ２０１０年１月中旬から３月初旬の横浜はこれらの前提条件がそろった週末が多く、私たちはハードトップを外しフードをたたんだＭＧＢで外出していました。 関東地方で春一番が吹き、春分の日が過ぎ、桜の花が満開となり、４月生まれの次男や末弟の誕生日が近づくと、毎年のことながら春の陽気にさそわれて、ＭＧＢでピクニックやツーリングに出かけたくなります。 １月から３月の週末は２台のＭＧＢのエンジンオイルとオイルエレメントの交換やサスペンションのグリースアップ、スパークプラグの交換やエンジン点火時期の調整など自宅でできる軽整備に時間を割いて、準備を整えます。 ２０１０年の春の主役は次男のＣＲＺです。 |
（２０１０年４月） |
（２０１０年４月） |
（２０１０年４月） |
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（２０１０年４月） |
（２０１０年４月） |
（２０１０年４月） |
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２０１０年２月２５日に発表されたハイブリッド車 （２０１０年４月） |
ホンダＣＲＺ （２０１０年４月） |
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（２０１０年４月） |
（２０１０年４月） |
（２０１０年４月） |
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特徴あるフロントデザイン （２０１０年４月） |
２＋２のハッチバッククーペ （２０１０年４月） |
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スピードメーター表示 （２０１０年４月） |
６速マニュアルトランスミッション （２０１０年４月） |
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| ＣＲＺは２０１０年２月２５日に発表、２６日に発売が開始されました。 環境対策を目的とする補助金と減税の対象車両です。 同様の主旨の優遇税制は、今から３５年まえにも存在しました。 １９７６年４月以降に登録される新車には「５１年度排気ガス対策」が義務化され、適合車に優遇税制が適用されました。 この当時の日本の排気ガス対策は、世界でもっとも高いレベルの内容でした。 各メーカーともに技術陣を総動員して規制を満足する新型車を開発しましたが、公表されるエンジン出力と車両重量から算出するパワーウエイトレシオは、私にとって悪夢とも思えるほど期待に反する数値でした。 ＭＧＢに乗ってからはパワーがすべてではないと考えていますが、スポーツタイプのハイブリッド車の選択肢がある２０１０年を、１９７５年当時と比較すると雲泥の差があります。 「昔とは違うね。」と、次男が取り寄せたＣＲＺのカタログや見積書を前に家族に話しかけた２０１０年３月某日。 「１３年以上たった車を廃車にしてＣＲＺにするとインセンティブがあるのって、知ってる？」と次男が尋ねました。 「あぁ、エコカー購入補助金。」と長男。 「えっえっ、何それ？」と眼を輝かせる家内。 愛する子供の幸せを願うのは昔から変わらぬ親の情、それが親の道。 進むべき道は明らかねと、言いたげな眼差しで家内が私を見ます。 私に注がれる３組、合計６個のつぶらな瞳。 そして沈黙。 「やだ。」 私は情のない父親です。 なぜならば「父さんは僕のこと愛していないのか！」と息子に言われた場合に応えることができるのかと回答をためらったのは、ほんの２秒間だけだったからです。 |
次男にとって来るべき日々への夢を手にする手段 ホンダＣＲＺ （２０１０年４月） |
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１１６）長野ノスタルジックカーフェスティバル ２０１０ ５月初旬の週末、次男のＣＲＺと１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）に分乗した私たちは、甲信越方面へのツーリングに出発しました。 |
エムウエーブ 長野ノスタルジックカーフェスティバル２０１０の会場 （２０１０年５月） |
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| 宿泊先は長野市。 ツーリングの第１の目的はＣＲＺでの高原ドライブ、そして第２の目的は長野市オリンピック記念アリーナのエムウエーブで開催される長野ノスタルジックカーフェスティル２０１０の見学です。 残念ながら長男は都合がつかず父や母と横浜の自宅でお留守番。 次男（４月２９日と３０日には横浜−新潟−横浜をＣＲＺで往復）、家内そして私の３名で行動した１泊２日のツーリングでした。 |
ホンダスポーツ５００ （２０１０年５月） |
ホンダスポーツ６００ （２０１０年５月） |
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ホンダスポーツ８００ （２０１０年５月） |
ホンダＣＲＺ （２０１０年５月） |
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（２０１０年５月） |
（２０１０年５月） |
（２０１０年５月） |
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| 家内と私は１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ）で２００５年と２００９年の長野ノスタルジックカーフェスティバルに参加しました。 参加する車両は年々増加しており個人参加の車両展示も多く、自動車好きにとって非常に楽しいイベントです。 ２０１０年は次男と一緒に３名での見学です。 ウッディパーク鹿沼ステージ２００７に参加したりヴェトロモンターニャ２００７にドライバーとしてエントリーしたりした次男にとって、屋内での車両展示イベントは初めての経験で、参加車両はもちろんのこと「発動機遺産保存研究会」による発動機の運転展示も印象的だったと言っています。 |
ダイハツオート三輪のポンプ車 （２０１０年５月） |
丁寧に復元されて新車同様の状態です （２０１０年５月） |
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| 特に印象的だった参加車両は、消防自動車仕様のダイハツオート三輪。 上田丸子地域自治センターによるエントリーで、ポンプ用の日産Ｈ２０エンジンから放水ホースの真鍮製の金具にいたるまで丁寧に復元されており、６０年になろうとする車齢を感じさせない見事なコンディションでした。 |
（２０１０年５月） |
（２０１０年５月） |
（２０１０年５月） |
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ＭＧＢ ボディと同色のハードトップを装着 （２０１０年５月） |
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| 次男のＣＲＺを考慮した場合、特に印象に残った参加車両がホンダスポーツ５００です。 東京の晴海埠頭で開催された自動車ショーで１９６２年に試作車が公開され、１９６３年に発売が開始されました。 ホンダが最初に市販した４輪乗用車で、オープン２シーターのスポーツモデルです。 ６００ｃｃエンジンを搭載し１９６４年に発売されたホンダスポーツ６００、８００ｃｃエンジンで１９６６年に発売されたホンダスポーツ８００、そして１９９１年発売のホンダビートや１９９９年発売のホンダＳ２０００が受け継いだホンダのスポーツカーの原点とも言えるモデルがホンダスポーツ５００です。 |
浅間山鬼押し出し駐車場で休憩 （２０１０年５月） |
雪が残る上信スカイライン （２０１０年５月） |
ビーナスラインの展望台で記念撮影 （２０１０年５月） |
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| ホンダ初の４輪乗用車にして初のスポーツカーたるホンダスポーツ５００、２１世紀に入りホンダが発売したハイブリッドスポーツカーのＣＲＺ。 約５０年、半世紀の時をこえて継承された設計、開発そして製造技術の対比。 ホンダスポーツ５００、６００、８００。 さらにトヨタスポーツ８００、パブリカコンバーチブル、フェアレディ２０００、そしてボディと同色のハードトップを装着したＭＧＢ。 帰路のビーナスラインの展望台で知り合いになり一緒に記念撮影をしたユーノスロードスターとマツダロードスター。 カール・ベンツが申請したガソリンエンジン車の特許が認められたのが１８８６年。 １２４年後の２０１０年、次男が入手した自動車はハイブリッドのホンダＣＲＺ。 様々な年式のスポーツカーに時代の変化や技術の進歩を感じるとともに、乗っている自動車の年式は違っても自動車好き人たちはみんな同じだとあらためて思った甲信越方面へのツーリングでした。 |
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１１７）リーフスプリング ２０１０ ６月初旬の週末、１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）の左のリーフスプリングを右に、右のリーフスプリングを左に交換しました。 左のリーフスプリングの経年劣化が原因で、空車時やドライバー１名のみの乗車時にリアボディが極度に左に傾いてしまうことが判明したためです。 リーフスプリングを左右ともに新品に交換するか、左側のリーフスプリングを焼きなまして成形した後に焼き入れを行って正常な形状に戻すかが、本来の恒久対策です。 しかしながら、自宅には新品のリーフスプリングの手持ち在庫はなく、熱処理をおこなう技術力も設備も保有していないので、その場しのぎの暫定対策をほどこしました。 左右のリーフスプリングの配置を変えただけですので、空車時にはリアボディが右側に傾きますが、乗車時の状況は改善されました。 |
ドライバーは私 助手席は空席 重量配分が運転席側に片寄って左に傾いています （２０１０年５月） |
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空車時の左後輪とボディの間隔 （２０１０年６月） |
あきらかに運転席側のリアボディが下がり過ぎです （２０１０年６月） |
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左後輪とボディの間隔 （２０１０年６月） |
１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ）の状態は正常です （２０１０年６月） |
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| 「ちょっとおかしいんじゃない。 左に傾き過ぎよ。」 ５月初旬の甲信越方面へのツーリング。 後続する次男のＣＲＺの助手席の家内が発した言葉が、そもそもの発端でした。 軽井沢から万座に向かう途中で１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）の運転を次男に譲り、ＣＲＺの運転席におさまった私は、ＭＧＢよりこっちが良いと言ってＣＲＺの助手席から離れようとしない家内から指摘をうけました。 「ねぇ、やっぱり傾いているわよ。」 |
工具もスペアタイヤも未搭載の右リアボディ （２０１０年６月） |
左リアボディ（運転席側）がすこし高くなりました （２０１０年６月） |
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| 運転している次男は私より軽量級ですが、走行中の１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）はあきらかに左に傾いています。 特に運転席側の前輪に荷重が集中する下りの右コーナーでその傾向が顕著にあらわれます。 いままで１名乗車で走行中の１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）を後方から観察する機会はありませんでしたし、自宅での点検・整備を行う際もボディの傾きを意識したことなんて、まったくありませんでした。 |
アクスルケースをジャッキアップ （２０１０年６月） |
２基のスタンドでボディを固定します （２０１０年６月） |
下降するアクスルケースはスタンドで保持 （２０１０年６月） |
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シャックルとフロントアイボルトを抜き リーフスプリングを取り外します （２０１０年６月） |
レバーアーム式の純正ダンパーは １９８１年にＫＯＮＩに交換済み （２０１０年６月） |
アクスルケースを自重で下げて Ｕ字ボルトとリーススプリングを合体 （２０１０年６月） |
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| 自動車整備士と自動車検査員の資格を持つプロフェッショナルの末弟の言葉によれば、ボディの傾きを含め静的状態での目視検査は基本中の基本。 ２０１０年の８月末まであと３ヵ月。 １９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）に乗りはじめてから３０年が経過しようというこの時期に、私は今まで基本中の基本を忘れていたことに気がつきました。 |
１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ） テストドライブの途中で立ち寄った山手公園 （２０１０年６月） |
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（２０１０年６月） |
（２０１０年６月） |
（２０１０年６月） |
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日本庭球発祥の地の石碑が設置されています （２０１０年６月） |
空車状態の車体の傾きを再確認 （２０１０年６月） |
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左のリーフスプリングを右に、右を左に付け替えただけで作業は終了。 空車時のボディの傾きは見なかったことにして、その傾きは私と家内の体重差で相殺します。 効果があるのは２名が乗車した時だけという安直な対策です。 ＣＲＺの助手席が良いと言い続ける家内を助手席に押し込んで、週末のショッピングを兼ねて１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）のテストドライブに、そして山手公園の駐車場でボルトやナットの緩みと車体の傾きを再確認しました。 「私（重量級）が座る運転席側が助手席側よりはやく劣化したので、左右を付け替えた。」と説明すると、１９８０年以来ＭＧＢの助手席が指定席の家内（軽量級）は安心したらしく、穏やかな反応を示しました。 「とってもいい加減な解決策だけど、まぁ、そんなものでいいんじゃないの。」 |
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１１８）ショックアブソーバー テストドライブ房総半島 ２０１０ １９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）の左のリーフスプリングを右に、右のリーフスプリングを左に交換した際に、ショックアブソーバーの減衰力を最弱にしたまま装着してしまいました。 横浜市内のテストドライブでは気がつかず、首都高速１号線を走行したときに思い出しました。 カーブを走行した際の車体の傾きや荒れた路面に起因する車体後部の上下の揺れが、すぐにおさまらないので気がつきました。 ダンパーの減衰力が不足しており、いつまでたっても揺れがおさまりません。 減衰力を再調整して、テストドライブを兼ねて房総半島にツーリングに出かけました。 |
房総半島でテストドライブ 犬吠埼の１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ） （２０１０年６月） |
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メーカーブランドはＫＯＮＩ 原産国はオランダ （２０１０年６月） |
減衰力を強めるときは刻印の heavy turn ⇒の方向に 弱める場合は反時計方向に回転させます （２０１０年６月） |
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手で伸ばしたり縮めたりして強さを確かめて 左右の減衰力を等しく調整します （２０１０年６月） |
ワインディングロードや高速道路で 車体の揺れが充分に減衰されることを確かめます （２０１０年６月） |
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| ５月末が結婚記念日なので、宿泊はホテル日航成田。 減衰力の確認を行う走行ルートは、高速道路そして定速で巡航することができる外房と南房総の一般道路です。 |
羽田空港 （２０１０年６月） |
ショッピング施設も整備されていました （２０１０年６月） |
１９９２年以降お世話になり・・・ （２０１０年６月） |
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第２ターミナル （２０１０年６月） |
ホテル日航成田 （２０１０年６月） |
１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ） （２０１０年６月） |
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水産物直売センター （２０１０年６月） |
月の沙漠記念館 （２０１０年６月） |
メキシコ記念塔 （２０１０年６月） |
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| ツーリング初日は、羽田空港を見学し、ホテル日航成田にチェックインした後は１９９２年以降に何回か入出国を繰り返した成田空港を訪問しました。 翌日は、潮来から銚子、そして犬吠埼へ。 県道３０号線を屏風ヶ浦から九十九里浜へ南下し、御宿、勝浦、さらに鴨川へと移動しました。 その後は嶺岡林道を経由して外房から内房へ出て、金谷からフェリーで東京湾を横断し久里浜に上陸しました。 |
鳴き声を聞きながらの林道ツーリング （２０１０年６月） |
４０年後に再訪したら全線舗装済み （２０１０年６月） |
東京湾をフェリーで横断 （２０１０年６月） |
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先の鞍の王子様と後の鞍のお姫様 おもいおもいに記念撮影をする観光バスツアーの人たち （２０１０年６月） |
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| 車体はリーフスプリングがささえるので、静止状態の場合はショックアブソーバーに荷重はかかりません。 従ってジャッキアップは不要でナットを緩めるだけで、ショックアブソーバーを取り外すことが可能です。 テストドライブの途中で減衰力の最終調整をする必要があるかもしれないと考え、念のために作業着を持参しましたが、最強位置から１回転戻してセットしたショックアブソーバーが満足できるレベルでしたので、作業着の出番はありませんでした。 |
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１１９）３度目のオーバードライブ ２０１０ １９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ）は英レイコック社製の電磁式オーバードライブを装備しています。 ＭＧＢのオーバードライブの機構は耐久性があるとヘインズのマニュアルには書いてありますが、作動が不安定になることがありました。 しかし、過去２回の不調の原因は幸いなことに致命的ではなく、整備士資格のない私でも解決は可能でした。 |
車体をリフトアップしスタンドで固定 作業の準備を調えます （２０１０年８月） |
クロスメンバーの４本のボルトを外します ジャッキを下げると自重でミッションケースが下降 （２０１０年８月） |
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取り外すことができたスイッチ（左） 右は新品のスイッチ （２０１０年８月） |
押されたり戻ったりしてＯＮ／ＯＦＦ 摩耗がない新品のスイッチ （２０１０年８月） |
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丸い部分が摩耗して４速シフト時もスイッチはＯＦＦ オーバードライブ作動不良の原因です （２０１０年８月） |
シフトカバーを取り外して手が届くようになった ミッションケース上面のスイッチ装着部 （２０１０年８月） |
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最初（２００６年８月）の不調は、ソレノイドバルブとトランスミッションオイルを交換しフィルターやポンプを清掃した後３００ｋｍほどのテストドライブで解決。 ２度目の不調時（２００７年９月）には、シフトノブスイッチのＯＮ／ＯＦＦのみでソレノイドバルブにプラス電源を供給する暫定対策を施しました。 この暫定対策はミッションケースのスイッチを迂回する配線を引きなおすというもので、それ以降１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ）は１速から４速いずれの位置でもオーバードライブが作動する８速トランスミッション車でした。 |
新品のスイッチを装着 （２０１０年８月） |
配線を接続 （２０１０年８月） |
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霧降高原から赤木高原へ 太陽がのぼり明るくなった大沼 （２０１０年８月） |
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ヴュルツブルグからフュッセンまで３６６ｋｍのルート ドイツロマンティック街道 （２０１０年８月） |
宇都宮から上田まで約３５０ｋｍのルート 日本ロマンチック街道 （２０１０年８月） |
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| そして２０１０年８月、３度目のメンテナンスを実施。 オーバードライブのソレノイドバルブ用のトランスミッションスイッチを交換した１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ）は、ふたたび５速トランスミッション車に戻りました。 |
１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ）のヒーターＯＮ 気温は低く家内は膝掛けを肩に・・・ （２０１０年８月） |
日本のグライダー発祥の地 軽快な風切り音とともに着陸するグライダー （２０１０年８月） |
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富士見高原のレストラン カントリーキッチン （２０１０年８月） |
レストラン隣のベーカリー 石窯パン工房 （２０１０年８月） |
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オレンジ色のコオニユリ ２０１０年８月） |
霧ヶ峰高原ニッコウキスゲの道 （２０１０年８月） |
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| 車体をリフトアップし、ミッションケースをガレージジャッキで支え、トランスミッションのクロスメンバーを固定する４本のボルトを取り外します。 この状態でガレージジャッキを徐々に下げると、フロントエンジンマウントを支点にしてミッションケース後端が自重で下降します。 ミッションケース上面に装着されているスイッチに手が届く位置まで下降させてガレージジャッキを固定すると、後の作業はとても簡単。 スイッチを交換して配線を接続し、逆の手順でトランスミッションのクロスメンバーを元に戻します。 作業は約２時間で完了しました。 |
山田牧場を経由して快晴の小布施へ そして菅平高原から蓼科高原や富士見高原 八ヶ岳高原へ （２０１０年８月） |
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| 翌朝、私たちはテストドライブを兼ねたツーリングに出発しました。 関東、甲信越地方の高原を縦走しようという計画です。 最初は霧降高原。 赤城高原から草津温泉を経由して志賀高原へ。 さらに小布施から菅平高原、霧ヶ峰高原、蓼科高原、富士見高原、八ヶ岳高原。 そして石和温泉から河口湖、山中湖へ。 ９１１ｋｍを走行した２泊３日のツーリングでした。 |
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１２０）裾野 ２０１０ ８月には何をしようか・・・。 長男や次男や妹と連絡をとりあっていた末弟は、１泊２日のオートキャンプを企画しました。 インプレッサ、ＣＲＺ、１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｓ）の３台に分乗した私たちは、裾野市に向かいました。 気温が３５℃以上の猛暑日が４日もある記録的な暑さの横浜を離れ、富士山の麓のキャンプ場で過ごした８月最後の週末のエピソードです。 |
長男 末弟 末弟の長女 次男 裾野市のオートキャンプ場 （２０１０年８月） |
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| 富士山の麓とはいえ日中の気温は思ったより高く、晴天のため直射日光も強烈です。 しかしながら湿度は低く、高原の風は涼しく、ピクニックチェアに座って木陰で過ごすひと時は、とても快適でした。 夕刻には妹が合流したので総勢は７名。 |
私たちのランタンと折りたたみ式ピクニックチェア 装備を持ち寄ってのオートキャンプ （２０１０年８月） |
太陽が西に傾いてとても涼しい夕刻 バーベキュー場に向かいます （２０１０年８月） |
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板状の富士山の溶岩でバーベキュー 焼き方の手ほどきを受ける長男と次男 ２０１０年８月） |
夕食後の定番メニュー 花火 （２０１０年８月） |
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箒で掃いたような雲 高原の空にかすかな秋の気配を感じます （２０１０年８月） |
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| 夕食は板状に加工した富士山の溶岩を使ってバーベキュー。 ソース焼きそば＋おにぎり、そしてビールにウーロン茶、オレンジジュース。 鉄板と異なり煙も焦げ付きもすくなく、素材の持ち味が引き立ちます。 夕食の後はランタンを灯したテントサイトに戻り、末弟が持参した花火を楽しもうという、夏のキャンプの定番コース。 しかし、次男がねこじゃらしを家内の耳元にかざして「蛾だ！」と言ったものだから、信じた家内はパニック状態。 逃げても逃げても蛾は耳元から離れません。 次男が追いかけているからです。 |
イネ科エノコログサ属の１年草 次男に「蛾」と言われて逃げまわった可哀そうな家内 （２０１０年８月） |
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| キャンプテーブルの周りを１周した後、私の横に逃げ込んでねこじゃらし騒動の幕がひかれました。 複数のランタンを配置したとはいえども夜のテントサイトは薄暗く、テントやタープにはロープが張ってありますし、そのロープはペグで地面に固定してあります。 幸いロープに引っかかることもペグに足をとられることもありませんでした。 次男が自分を騙すなんてまったく考えたこともない家内の、全幅の信頼が如実に示されたエピソードでした。 血をわけた息子が騙すなんて考えないのが、世の親の常。 だから振り込め詐欺が蔓延するのでしょう。 しかし家内に言わせると、私たちは大丈夫。 「だって銀行口座に預金残がないんだもん。 ない袖はふれないわよ。」 他方、数年前に三弟の名前で電話がかかってきた際に、「罪をおかしたのならば、ちゃんと罪をつぐなうように教育したはず」と母が応えたら、電話がきれたとか・・・。 うぅ〜ん、本当に私たちは大丈夫なのかも知れない。 |