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（２０１１年９月〜２０１２年８月） |
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１４３）出会いの森総合公園 ２０１１ |
出会いの森総合公園 １９８０年式ＭＧＢ(ＫＨ◎Ｓ）と次男のＣＲＺ （２０１１年９月） |
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キャンプ装備はスキーキャリアに搭載 （２０１１年９月） |
キャンプサイトにテントとヘキサゴンタープを設営します （２０１１年９月） |
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朝夕はすっかり涼しくなりました （２０１１年９月） |
ランタンスタンドに赤トンボ （２０１１年９月） |
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遊歩道のコスモス （２０１１年９月） |
大芦川の岸辺に彼岸花 （２０１１年９月） |
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次男がバーナーで炭をおこします （２０１１年９月） |
牛肉から調理スタート （２０１１年９月） |
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野菜を追加 （２０１１年９月） |
長幼の序にしたがい最初の一皿を父に・・・ （２０１１年９月） |
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おだやかな風にのって雲がながれます （２０１１年９月） |
紅茶とコーヒーで食後のひととき （２０１１年９月） |
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野鳥のさえずりとともに目が覚めます （２０１１年９月） |
時間はとてもゆっくりと経過します （２０１１年９月） |
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あわただしい日常から開放されるキャンプ食 （２０１１年９月） |
朝食後の紅茶とコーヒー （２０１１年９月） |
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午後は各自が自由行動 （２０１１年９月） |
取り付け穴のサイズが合わない新品のプーリー （２０１１年９月） |
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ドライバーと耐水サンドペーパーで調整を開始 （２０１１年９月） |
プーリーを装着して予備のオルタネーターが完成 （２０１１年９月） |
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家内と一緒に荒井川を渡り午後の散歩 （２０１１年９月） |
荒井川は出会いの森総合公園で大芦川に合流します （２０１１年９月） |
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大芦川の水音 秋の虫の鳴き声 リラックスする就寝前のひととき （２０１１年９月） |
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１４４）ゼッケン サークル ２０１１ |
（２０１１年１０月） |
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| １０月初旬、週末ショッピングから戻った私たちは１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）のゼッケンサークルの亀裂に気がつきました。 ２００６年に市販のカットングシートを円形に切り抜いて左右のドアとエンジンフードに貼り付けただけのゼッケンサークル。 これによってゼッケンをはがす際のペイントの剥離を防いできました。 「５年間よくもったほうだと思うよ。」と言いながら亀裂の端を指先でつまんで軽くひねるとカッティングシートと一緒にペイントまで剥離してしまいました。 「あぁーあっ。 もうボロボロ・・・。」と家内はあきれ顔です。 |
スクレイパーでペイントを削り落とします （２０１１年１０月） |
円形に切り抜いた同サイズのカッティングシート （２０１１年１０月） |
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| カッティングシートを円形に切り抜いた同色同サイズのゼッケンサークルを準備して翌週末の早朝に作業を開始しました。 エンジンフードのゼッケンサークルを取り除き、スクレイパーを使ってゼッケンサークル貼り付け面のペイントを除去します。 全面のペイントを削り落としたところで家内が様子を見にきました。 掃除と洗濯を済ませて週末ショッピングの準備ができたことを意味します。 私の作業は中断。 「部分的にペイントが残っているとカッティングシートの表面に凹凸がでてしまうんだ。」 だからペイントを削り落としたと家内に説明する私。 「このままでもいいんじゃないの。」と家内。 ペイントを除去した跡は金属光沢に濃淡が残り、金屏風に描かれる雲と月のような風情があります。 そうかなぁ。 でもこのままじゃなぁ・・・。 |
部分的に濃淡の陰影が残ります 前景にススキを配すると秋の雲と月 （２０１１年１０月） |
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| １０月中旬の週末の２日間、元町クラフトマンシップ・ストリートでフードフェアが開催されます。 レストランが店頭にキッチンを設営し、通りを歩行者に開放して自慢の料理を提供するイベントで、家内は毎年楽しみにしています。 |
フードフェアの会場 （２０１１年１０月） |
自慢の料理を提供します （２０１１年１０月） |
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午後６時を過ぎると車両の通行が許されます 元町ショッピングストリートのパーキングメーター （２０１１年１０月） |
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人生は食べ物だ！ （２０１１年１０月） |
みんなで奏でる音楽のようなもの （２０１１年１０月） |
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| カッティングシートを貼る作業を私は延期し、長男と次男の夕食の準備を家内は済ませ、私たちは元町クラフトマンシップ・ストリートに向かいました。 １０月１５日の横浜の日の入りは午後５時、月の出は午後６時４５分、そしてフードフェアは午後６時１５分から。 日没後の気温は充分に涼しく、家内に言わせるとプラスマイナスゼロ。 変わった表現ゆえ尋ねたところ、暑くもなく寒くもなく食べ物とそぞろ歩き楽しむには最適の気候であることを意味する表現として思いついたそうです。 風変りな表現の例をもうひとつ。 「人生は食べ物だ！」 Ｊ−パスタで順番を待っている際に家内が唐突に発した言葉です。 私にとっての人生はみんなで奏でる音楽ようなものだと言うと「人生はＭＧＢだ！ でしょ？」と反論されました。 私たちの言語回路と思考回路が短絡する頻度は最近急激に高まっています。 そうだったのか。 人生はＭＧＢなのだ。 |
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１４５）ヴェトロモンターニャ ２０１１ |
（２０１１年１１月） |
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エントリーのゼッケンは５９ （２０１１年１１月） |
ゼッケンは６０の予定でしたが・・・ （２０１１年１１月） |
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| 第１回のヴェトロモンターニャは１９９２年に開催されました。 母と私が初めて参加した２００５年は第１４回でした。 それ以来１１月の高野山訪問は恒例の行事です。 残念ながら今年は長男と次男が同行することができず父や家内と横浜の自宅で留守番です。 １９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）は三弟と末弟。 ステッカーをＫＨ◎Ａに変更した１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ａ）は母と私。 ２台のＭＧＢで家族４名の参加を申請しました。 |
エンジントラブルで自走不可能 （２０１１年１１月） |
ＪＡＦにローダーのロードサービスを依頼しました （２０１１年１１月） |
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ホテル日航にチェックインすることができました （２０１１年１１月） |
金剛峯寺第２駐車場にむけてホテルを出発します （２０１１年１１月） |
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金剛峯寺第２駐車場に到着するエントラント （２０１１年１１月） |
イベントへのエントリーが承認されます （２０１１年１１月） |
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| ヴェトロモンターニャ２０１１の前泊地と後泊地は、長男や次男が合流する可能性を考慮してホテル日航関西空港を予約しました。 残念ながら都合をつけることができず長男と次男は横浜にとどまりました。 「みんなで来ることができればよかったのに・・・。」と言いながら自宅を出発し１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ａ）のエンジントラブルの後は「事故を誘発することがなくてよかった・・・。」を言いながら１１月５日の午前中に高野山に到着しました。 |
１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ） （２０１１年１１月） |
無情の雨をＭＧパラソルでさえぎります （２０１１年１１月） |
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開催第２０回を示すステッカー （２０１１年１１月） |
正午を過ぎたところで雨が降りはじめました （２０１１年１１月） |
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夜間は本降りの予報です （２０１１年１１月） |
ビニールシートで雨天対策 ロータス２３Ｂ （２０１１年１１月） |
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| 車両検査に合格してはじめてエントリーが承認され、エントラントはゼッケンやエントラントカードを受け取ります。 エンジン故障で１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ａ）の参加を辞退する旨のメモをそえて、私は必要書類を大会事務局に提出しました。 三弟に運転を交代した名阪国道の針テラスから阪和道の岸和田ＳＡまで走行に異常はありませんでした。 岸和田ＳＡでガソリンを補給、その後徐々に三弟はペースダウン、オイル切れにより路肩に緊急停車。 場所は岸和田ＳＡから約５ｋｍの貝塚ＩＣの直前。 事故が発生しなかったことは不幸中の幸いです。 |
ヴェトロモンターニャ懇親会の会場 三宝院 （２０１１年１１月） |
左手は私たちが宿泊する宿坊 成福院 （２０１１年１１月） |
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ラリー仕様のランサーＧＳＲとブルーバードＳＳＳ （２０１１年１１月） |
ワークスカラ―に仕上げたブルーバードＳＳＳ （２０１１年１１月） |
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祖父母と伯父の供養をお願いする宝亀院 （２０１１年１１月） |
午後５時３０分より三宝院で懇親会が開催されます （２０１１年１１月） |
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| 「大会規約にしたがいエントリーは許可しませんが、よろしければ５９号車の随伴車扱いでイベントへの参加を認めます。」という大会事務局のありがたい配慮。 「随伴車ですので車両展示も車両紹介もいたしません。 出発もすべてのエントリー車両がゼッケン順にスタートした後ですよ。」 私たちに異存があるはずはありません。 ５９号車と６０号車を代表して「運転手」の私と末弟は事務局の回答にこころから感謝しました。 「どうもありがとうございます。 よろしくお願いします。」 |
ゼッケン０１号車のスタートは午前８時３０分 （２０１１年１１月） |
幸い雨は明け方から徐々に弱まっています （２０１１年１１月） |
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濡れた路面と落ち葉に注意 （２０１１年１１月） |
ドライバーは夏木陽介さん （２０１１年１１月） |
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１９３３年式Ｊ２ミジェット （２０１１年１１月） |
１９３６年式ＢＭＷ３２６ （２０１１年１１月） |
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| こうして母と私は１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）の随伴車という扱いでヴェトロモンターニャ２０１１に参加しました。 ヴェトロモンターニャの魅力は、ほのぼのとしたぬくもりにあります。 具体例はひのきのエントラントカードです。 ドライバーは「運転手」コドライバー／ナビゲーターは「助手」、参加者の写真とローマ字表記の氏名、参加車両のゼッケン番号。 事務局による手作業との説明を受けました。 霧の高野龍神ラインを走行中、何気なく胸元のエントラントカードに手を添えた私は、やさしい木のあたたかさを感じました。 |
１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ） （２０１１年１１月） |
助手は三弟 （２０１１年１１月） |
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紀州材（ひのき）のエントラントカード （２０１１年１１月） |
２０１１年１０月２０日に全線開通 （２０１１年１１月） |
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高野龍神ラインを走行するエントリー車両 （２０１１年１１月） |
田辺市龍神行政局（旧龍神村役場） （２０１１年１１月） |
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| ９月初旬の台風は和歌山県、奈良県、三重県に大きな被害を与えました。 高野龍神スカイラインは通行止め。 龍神村はいたるところで交通網が寸断。 熊野本宮大社と周辺の熊野川の氾濫は明治２２年の水害に匹敵。 民家や商店の多くが軒下まで、そして郵便局もガソリンススタンドも、町中が冠水したにもかかわらず、水没した大斎原の参道と旧社地を覆った十数センチの泥土は取り除かれ、国道沿いの町並みは昨年と同様のたたずまい。 復興を願い熊野本宮大社に玉串を奉納。 「元気桜」２株を植樹。 復興の願いこめてヴェトロモンターニャの熊野本宮訪問を歓迎しますという言葉に、私はとても深い感銘を受けました。 |
天候は回復しつつあります （２０１１年１１月） |
車両点検と「豚汁」と小休止 （２０１１年１１月） |
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第２チェックポイントの熊野本宮へ （２０１１年１１月） |
これより奥は社務所の許可がない限り撮影禁止 （２０１１年１１月） |
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旧社地を再スタート 参道の泥土は除去されています （２０１１年１１月） |
熊野川の氾濫や土砂崩れで寸断した国道３１１号線も開通 （２０１１年１１月） |
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| 初参加した２００５年以降、ヴェトロモンターニャは私を魅了してきました。 ボランティアの事務局による運営、手造りのスタートゲート、参加要領やコース図、季節をとらえての葉書、毎回恒例の「豚汁」と「鮎の塩焼き」に常喜院の昼食。 華美を競うことなく燻した銀に似た輝きを放つヴェトロモンターニャ。 ２０１１年は地震や台風で多くの災害が発生しました。 開催するか否か検討を重ねた結果１１月５日（土）６日（日）の日程で第２０回ヴェトロモンターニャを開催しますという葉書を受け取ったとき、エントリーを申請すべきか否か私は迷いました。 |
快適に走行することができます （２０１１年１１月） |
オフィシャルの指示に従って駐車場へ （２０１１年１１月） |
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「古道歩きの里 ちかつゆ」です （２０１１年１１月） |
響き渡る「なかへち清姫太鼓」 （２０１１年１１月） |
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わずかに点火時期が進みすぎている様子 （２０１１年１１月） |
テープと段ボール紙で応急対処 （２０１１年１１月） |
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| 三弟と末弟の１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）ゼッケン５９の随伴車として高野、龍神、熊野を並走し、参加車両に手を振る沿道の人たちの笑顔や「古道歩きの里 ちかつゆ」で次々とゴールする参加車両を見る子供たちの歓声にレンタカーの運転席から接した私は、ヴェトロモンターニャ２０１１に参加することができて本当によかったと思いました。 |
５９号車は「家族ほのぼの賞」 （２０１１年１１月） |
母が受賞した「会いたかった賞」 （２０１１年１１月） |
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和歌山のＭＧＢオーナー （２０１１年１１月） |
再会を約して帰路につきます （２０１１年１１月） |
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ホテル日航関西空港正面エントランスの１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ａ） （２０１１年１１月） |
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閉会式が終わり参加者が帰路につきはじめたとき、私は１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）の前で和歌山県のＭＧＢオーナーに再会しました。 「横浜ナンバーのＭＧＢがとまっているので、すぐわかりましたよ。 仕事を終えてから出発し１０分まえにここにつきました。」 このＭＧＢオーナーに最初にお会いしたのは２００６年１０月岐阜のイベント「コルモラーニ２００６」。 そして２００８年の「コルモラーニ２００８」が２回目。 ３回目は「コルモラーニ２００９」のはずでしたが２００９年はイベントが中止。 がっかりしましたがヴェトロモンターニャ２００９の高野山会場で再会。 そしてヴェトロモンタニャ２０１１のゴールで４回目の再会。 「お久しぶりです。 お元気そうでなによりです・・・。」 私は和歌山のＭＧＢオーナーに走りより、私たちは握手を交わしました。 人生はＭＧＢではないぞ。 ＭＧＢが人生なのだ。 しかし私の家内とって、人生は食べ物です。 トホホホホ・・・。 |
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１４６）２台にすべきか１台にすべきか ２０１１ |
フロントグリルの半分をガムテープで覆い ヴェトロモンターニャの会場でオーバークールの応急対策を施した １９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ） 横浜に戻りガソリンを給油し点火時期を調整した後も 水温計の指針が安定しません （２０１１年１１月） |
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時速４０ｋｍで時折オーバークール （２０１１年１１月） |
フロントグリル全体をガムテープで覆いました （２０１１年１１月） |
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| ヴェトロモンターニャ２０１１から横浜に帰った翌週の週末、元町ショッピングストリートは１２月のクリスマスにあわせて赤と緑と白を基調とする華やかな飾り付け。 私たちは元町の喫茶店で小休止。 白のＭＧＢエンジントラブルの様子を話す私に、還暦の記念に赤いＭＧＢを加えてレッド、グリーン、ホワイト３台のＭＧＢがそろうことを極度に恐れている家内は、慈愛に満ちた聖母のような微笑みをなげかけます。 |
赤と緑と白が基調のクリスマスの飾り付け （２０１１年１１月） |
おなじみのＴＤミジェット （２０１１年１１月） |
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ノルマンディ上陸作戦時の航空機味方識別塗装 （２０１１年１１月） |
白いＭＧＢが横浜に帰ったときに閉幕します （２０１１年１１月） |
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| 「でもね白いＭＧＢの状態は詳しく見ていないんだ。 どうするかは詳しく点検してから相談して決めよう。」と私。 元町ショッピングストリートのパーキングメーターのグリッドに駐車中の１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）を見て家内は言いました。 「なにこれ？ こんなの貼ってはずかしい。」 オーバークール対策のガムテープだよ。 白と黒の帯は通称インベイジョンストライプ。 上陸作戦の時の航空機味方識別塗装で、別名Ｄデイストライプとも言うんだ。 「それに高野山のゼッケンも。 まだ剥がしていなかったの？」 そう、まだ剥がさない。 僕たちのヴェトロモンターニャ２０１１は１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ａ）が横浜に帰ってきてから閉幕するのだから。 でも家をでるときから貼ってあったよ。 気がつかなかったの？ |
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１４７）点火時期調整 ２０１１ |
エンジン冷却液温度は安定しオーバークールは解消しました 基部のペイントは２０１０年１２月のリーフガレージの合いマーク （２０１１年１１月） |
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３回目の進角セッティング調整は天理ＳＡ （２０１１年１１月） |
再調整後の進角セッティングです （２０１１年１１月） |
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ヴェトロモンターニャ２０１１で熊野から中辺路に走行中にオーバークール。 フロントグリルをガムテープ、ラジエターは段ボール紙で覆いオーバークール対策。 帰路の阪和自動車道で突然のノッキング。 西名阪自動車道の非常駐車帯で点火時期調整を２回。 天理ＳＡで油圧と水温の確認と３回目の点火時期調整。 西名阪自動車道、名阪国道、東名阪自動車道、伊勢湾岸自動車道、そして東名高速を走破した後の浜名湖ＳＡで、末弟と私はこんな会話を交わしました。 「もう大丈夫。 でもＭＧＢがこれほど繊細だったとは知らなかった。」 「うーん、原因はディストリビューターの経年変化か、気圧か、気温か、ガソリンか・・・。」 |
その後は実際に走行して微調整 （２０１１年１１月） |
フロントグリルのガムテープを半分除去してテストドライブ （２０１１年１１月） |
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「さっき給油したのはハイオク？ レギュラー？。」 ホテル日航関西空港をチェックアウトし阪和自動車道を巡航中に末弟が尋ねました。 登り坂でノッキング。 やがてアクセルを操作しなくてもノッキングが発生。 「このままだとエンジンブローか。」と末弟。 「松原から天理まではほぼ平坦路だけれどもその先は上り坂だよ。」と私。 西名阪自動車道の非常駐車帯で末弟が１回目の点火時期調整。 ２回目は「点火時期が早すぎるとオーバークール、遅すぎるとオーバーヒート。」と言いながら私が調整。 「遅すぎるね。 吹け上がりが最悪。 今度はオーバーヒートだ。」と末弟。 天理ＳＡに入ったときは完全にオーバーヒート。 ＬＬＣがリザーバータンクからオーバーフロー。 非常駐車帯とは異なり事故を誘発する心配のない天理ＳＡ。 「ランオンしたけど再始動は可能だよ。」 末弟が慎重に点火時期を再調整。 「油圧も水温も大丈夫みたいだ。」 ３回目の点火時期調整と各部の点検をすませた私たちは天理ＳＡを出発しました。 「この先の上り坂を登ることができたら針テラスで休憩だ。」 |
ノッキングは発生せず水温計の指針も安定しています （２０１１年１１月） |
もうすぐ通行が規制される山下公園通り （２０１１年１１月） |
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水温計の指針が安定したのでテストドライブを終了 （２０１１年１１月） |
報道では千葉の鴨川や神奈川の辻堂で夏日を観測 （２０１１年１１月） |
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万国橋でテストドライブは終了 そして汽車道３０分コースでウオーキング （２０１１年１１月） |
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末弟の３回目の調整は功を奏し、その後の走行は順調でした。 私たちは東名高速道路へ、そして浜名湖ＳＡで小休止。 「２０１０年１２月にリーフガレージがフルトラ化したディストリビューターが原因とは思えない。 気圧か、気温か、ガソリンか。 古いから関東地方限定になったのかな。 足柄のガソリン以外はだめなんです仕様のような・・・。」 「あはははっ、まさかねっ。 でも来年はガソリンを携行缶で持ってくるべきかな。 それともインプレッサをサポートカーにするべきかもね。」と末弟。 冗談を言いながら小休止を終えた私は驚きました。 １９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）の隣に駐車しているブルーのインプレッサＷＲＸ ＳＴＩ。 「しかも丸目！」 末弟のインプレッサと同一仕様です。 「違うよ。 このフロントスポイラーは後期型だよ。」と末弟が説明します。 ゆめか、うつつか、まぼろしか、はたまた予知夢か、デジャブーか。 「僕たちは未来を見ているのか？」 浜名湖ＳＡで運転を交代。 合流レーンを使って私は４速３０００ｒｐｍに加速し本線に合流しました。 「さすがオーナー。 ここ一番のアクセルワークに迷いがない。」と末弟。 「こうなると５速目のオーバードライブがほしいでしょ。」 そう。 白のＭＧＢならばここでＯＤスイッチＯＮ。 ２５００ｒｐｍで巡航だ。 |
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１４８）オイルシール １９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ａ） ２０１１ |
エンジントラブルで自走不可能 （２０１１年１１月） |
車両輸送サービスで横浜に帰還 （２０１１年１２月） |
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ブローバイガス循環ホースの切損 （２０１１年１２月） |
気がつきませんでした・・・ （２０１１年１２月） |
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エンジンオイル補充してスパークプラグを外します （２０１１年１１月） |
エンジンオイルをタイヤの回転で循環させます （２０１１年１１月） |
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| 「ブローバイホースが切損している。」 １２月４日（土）自宅で１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ａ）のエンジンルームを一瞥した私は天を仰ぎ地に伏して嘆息しました。 「これがオイルリークの原因。」 気づきさえすればラバーホースの切損は５分以内で応急処理が可能です。 東名高速の浜名湖ＳＡで朝食休憩時、ブローバイホースもオイルレベルも正常でした。 しかし阪和国道の針テラス、点検結果の記憶は完全に欠落しています。 楽しみにしているヴェトロモンターニャ２０１１で気もそぞろ、心ここにあらざれば視れども見えず聴けども聞こえず・・・、その結果は自走不可能の１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ａ）。 |
異音や異常振動がないのでベアリングは・・・たぶんＯＫ （２０１１年１２月） |
こうして私たちのヴェトロモンターニャ２０１１は閉幕 （２０１１年１２月） |
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２０１２年を待たずして１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）より先に１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ａ）がダウン、１８ＧＢエンジンのトラブルはブローバイホースが原因。 トホホホホ・・・来年はＭＧＢ５０周年（ＭＧＢの販売開始は１９６２年）なのに。 「そうは言っても老少不定はこの世のならいなのだ。」と私は気をとりなおしてエンジン再始動の準備を開始しました。 ブローバイガスの循環ホースを補修してエンジンオイルと規定レベルに補充。 ４本のスパークプラグを外して牽引の準備。 トップギアにシフトした１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ａ）を牽引して自宅前の道路を徐行で１往復。 タイヤの回転を利用してエンジンオイルを循環させてから再装着したスパークプラグにハイテンションコードを接続し、イグニッションＯＮ。 エンジンは正常に始動しました。 クラッチハウジングからのエンジンオイル漏れはトランスミッション側のクランクシャフトオイルシール破損の意味します。 異音と異常振動が発生しないのでベアリングは大丈夫（たぶん）。 |
累積走行は１４８１９７ｋｍ （２０１１年１２月） |
この間の走行は１０３２ｋｍ （２０１１年１２月） |
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これは三弟の慎重な運転と適切な緊急回避処置のおかげか？ あるいは高野山の奇跡と言うべきか。 レブリミットまでの無負荷状態の空吹かしで、メインベアリングやコンロッドベアリングやカムベアリングが正常であると断定することはできません。 ベアリングの焼付やシャフトの損傷を考えていた私は、しかしながら、エンジン異音が発生しないという事実に複雑な気持ちで直面しています。 仮にエンジントラブルが２００６年９月と同等レベル（メインベアリング焼付き／コンロッが破損／クランクシャフト変形）であるならば、私がとるべき行動は単純明快でした。 なぜならばシャフトの精密加工やベアリングサイズの変更は正規の整備士教育を受けていない私にとっては荷が重すぎるからです。 オイルシールの破損だけならばなんとかできるかもしれません。 |
メインベアリングやオイルシール交換は私には未知の領域 （２０１１年１２月） |
２組のガスケットキットとオイルシール （２０１１年１２月） |
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| うううぅ、いったいどうすればよいのだろうか。 「ねぇ、遅くまでなにしてるの、まだ寝ないの？」 ガスケットとオイルシールのストックを整理しながらヘインズのワークショップマニュアルを見ていた私はあわてて振り向きました。 私の肩越しに家内がワークショップマニュアルを覗き込んでいます。 「昼寝したから元気なんでしょ。」 「いや、あの、その、あはは、これはびっくり背後霊か？」 「失礼ね。 もう寝なさい。」 |
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１４９）はじめての作業領域 ２０１１ 公道を走行することができるＭＧＢ２台の編成を見直して１台にする場合、１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ａ）の登録を抹消して廃車、１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）の登録は維持することが素直な選択です。 車両仕様の変更申請を前提に１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ａ）か１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）のいずれか１台の登録を維持する場合、選択肢は次のとおりです。 @ボディはクロームバンパーまたはラバーバンパー。 AキャブレターはＳＵツインまたはＳＵシングル。 Bトランスミッションは４速または４速＋電磁式ＯＤ。 そしてCエンジンは１８Ｖのみ。 １９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ａ）の次回の継続車検は２０１３年です。 登録を抹消する／しないにかかわらずエンジントラブルがオイルシールの破損だけかを調べる時間は充分にあると考えて、エンジンとトランスミッションを取り外すことにしました。 私にとってはじめての作業領域です。 |
（２０１１年１２月） |
（２０１１年１２月） |
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準備と後片付けの所要時間を差し引くと 正味作業時間は６０分程度です （２０１１年１２月） |
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ヘインズのワークショップマニュアルによれば、アッセンブリーでエンジンとトランスミッションを車体から取り外すのがＭＧＢの標準的な作業手順です。 主要作業は大別して、電気系統・燃料系統・冷却系統・潤滑系統の各接続の切り離し、ラジエターとキャブレターの取り外し、マフラーとエキゾーストパイプの取り外し、そしてプロペラシャフト分離の４項目に分類することができます。 １２月中旬の週末の天気は快晴。 １９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ａ）をリフトアップ。 バッテリーのマイナスターミナルから配線ケーブルを外して準備完了。 まずはプロペラシャフトの分離から。 トランスミッションのドレインプラグは１９ｍｍ、プロペラシャフトのボルトとナットは１３ｍｍ。 私はハンドツールのサイズを確認して作業を開始しました。 しかしながら、なにかとあわただしいのが１２月。 週末のショッピングや３０分の有酸素運動に加えて、庭の掃除、ガラス拭き、台所の換気扇や風呂場の清掃・・・。 春先や秋口と異なり夜間作業や陽がかげる午後の作業は、軟弱者の私には寒すぎます。 それゆえ晴天の週末の自由時間は午前中の約２時間程度、しかも着替えや工具の準備や後片付けの時間を差し引くと作業時間は正味６０分程度です。 第１日目に実施することができた作業は、トランスミッションオイルの排出とプロペラシャフトの取り外しの２項目だけでした。 |
１９６２年９月 ２０１２年はＭＧＢ５０周年 （２０１１年１２月） |
自宅の庭のモミジの木 家内いわく 知らないうちに生えてきた （２０１１年１２月） |
グリーンとホワイトとレッド 家内にとって恐怖のＭＧＢ３台編成 （２０１１年１２月） |
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| 「白のＭＧＢから外したんだ。 これがプロペラシャフト。 エンジン回転をリアアクスルに伝達する重要部品だよ。」と私。 「魚の背骨みたいなもの？」と家内。 週末のショッピングから１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）で自宅に戻った私たちの会話です。 来週はクリスマス、そしてその翌週は大晦日と元旦。 ラジエターやマフラーの取り外しは来年です。 夕食後、私はユニオンジャックとメキシコ国旗を取り出しました。 「来年はＭＧＢ５０周年だからユニオンジャック、 還暦記念の赤のＭＧＢのかわりにメキシコ国旗だ。 お世話になったメキシコとメキシコＭＧカークラブに敬意を表してね・・・。」 |
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１５０）遅々として作業はかどらず ２０１２ |
この４時間後１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ａ）は エンジンオイル切れで自走不可能 （２０１１年１１月） |
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２０１２年の最初の週末の作業結果 エンジンサポートバー （２０１２年１月） |
センタークロスメンバー ペイントで車両フロントをマーキング （２０１２年１月） |
マフラーと エキゾーストパイプ （２０１２年１月） |
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１月中旬の週末の作業結果 オルタネーターとスターターモーター （２０１２年１月） |
トランスミッションクロスメンバー 右のマウントラバーは要交換です （２０１２年１月） |
補助灯とブラケット フロントバンパーにフロントエプロン （２０１２年１月） |
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| １９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ａ）からエンジンとトランスミッションを取り外すための準備作業です。 プロペラシャフトは２０１１年１２月に取り外しました。 年末年始の休暇中に中断した作業を１月初旬の週末に再開。 マフラーとエキゾーストパイプ、センタークロスメンバー、そしてエンジンサポートバー。 １月中旬にトランスミッションクロスメンバー、スターターモーター、オルタネーター・・・。 |
１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ａ）の作業を済ませて １９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）で週末の外出 （２０１２年１月） |
１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）に小さなトラブル発生 シガレットライター照明が点灯しません （２０１２年１月） |
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| 週末の午前中の私の自由時間は、家内が掃除と洗濯を済ませて外出の準備を整える約２時間です。 天気は快晴、無風状態。 まぶしい朝の陽光をあびながらの作業は、予想に反し、暖かくてすこぶる快適です。 しかしながら準備にも時間をとられるので正味の作業時間は短く、期待に反し、１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ａ）の進捗はおもわしくありません。 おまけに１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）に小さなトラブルが発生。 シガレットライターの照明が点灯しません。 |
接触不良か球切れと考えましたが・・・ バルブソケットのリード線の断線が原因です （２０１２年１月） |
バルブは正常でした リード線を補修してビニールテープで絶縁 （２０１２年１月） |
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シガレットライターソケットに装着します （２０１２年１月） |
修理作業はひとまず終了 （２０１２年１月） |
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照明の点灯を確かめて作業完了 （２０１２年１月） |
冬期は熱を吸収するブラックの幌が快適です （２０１２年１月） |
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| 「あぁ、もっと時間がほしい。」 ３月や４月の気候であれば夜間作業や陽がかげる午後の作業も苦にならないのに・・・。 やるべきことがわかっていながら時間の制約をうけて思うように進捗しない１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ａ）の準備作業。 「ＭＧＢもう終わったの？ 洗濯まだ終わらないのよ。」 取り外したシガレットライターと電装品用の工具箱を手にリビングルームに戻った私に、こたつ／みかん／テレビの家内が尋ねます。 「今度はこれを修理するんだ。 ほかにトラブルがなければ６０分以内に外出ＯＫだよ。 」と私。 「お茶？」と家内。 「お茶よりコーヒーがいいな。」 お茶もいらない。 お酒もいらない。 今の私は時間がほしい。 |
１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ） これがなければ私たちは「足なしのミコトと足なしのツボネ」 （２０１２年１月） |
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| シガレットライターをセンターコンソールに装着して配線を接続し、照明の点灯を確認して作業は完了しました。 ついでに１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）のベージュの幌を、太陽熱を吸収して冬期は快適なブラックの幌に交換しました。 これにて外出準備は完了。 しかしながら結局１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ａ）の準備作業は手つかずです。 当分の間ツーリングや宿泊をともなう旅行は望むべくもなく、１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ａ）集中作業の最後の希望は４月５月の連休か？ それとも８月の夏季休暇か？ |
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１５１）３２年目の不安 ３２年の歳月 ２０１２ |
自宅リビングにてリンケージやインシュレーターの仮組み作業中 こたつ左端のリモコンと紅茶とヨーグルトは家内のテレビ観賞必需品 （２０１２年２月） |
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| ２０１２年２月の中旬にラジエターや排気マニホールドを１９８０年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ａ）から取り外しました。 プロペラシャフトを分離したのは２０１１年１２月、週末の作業時間は正味１時間程度。 主要コンポーネントの取り外し作業に約２ヶ月を要しました。 シフトノブの分離やクラッチのレリーズレバーのリンケージ分離の作業は残っているものの、所期の準備作業は終了したとみなすことができます。 |
（２０１２年２月） |
（２０１２年２月） |
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クーラーのコンデンサー（中）と電動ファンガード（右） （２０１２年２月） |
ＳＵキャブレターとリンケージとエアクリーナー （２０１２年２月） |
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錆びたスタッドとナットのため分離不能 （２０１２年２月） |
左はラムフローのエアクリーナー （２０１２年２月） |
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| ヘインズのワークショップマニュアルによれば、ＭＧＢのエンジンとトランスミッションの取り外しはリフトアップ方式です。 そのためにはチェーンブロックとポータブルクレーンを準備する必要があります。 さらにエンジンを固定するスタンドとアタッチメントも、準備することができるのであれば、手配すべきかも知れません。 オイルシールドリフトは必要か？ プーラーはどうなのか？ 必要な特殊工具は入手できるだろうか？ パーツクリーナで洗浄した吸気マニホールドとＳＵキャブレーターをリビングルームに持ち込んで、私はリンケージやインシュレーターの仮組み作業。 外出の準備を済ませた家内はテレビのバラエティー番組を見ながら私の作業が終わるのを待っています。 |
配線やホースやパイプにスカイブルーのテープを巻いて 各々の接続を油性インクで記入してあります （２０１２年２月） |
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| エンジンとトランスミッション取り外し作業はどうやってすすめようか。 オイルシールを上手に交換することができるだろうか？ そもそもオイルシールの交換だけでＯＫか？ メインベアリングは大丈夫か？ 理想を追求するに際限なしとか、欲を言えばきりがないとの言い回しのとおり、どうすべきか迷います。 ＳＵキャブレターのリンケージ仮組み作業中の私の手は、とまりがちでした。 １９８０年にＭＧＢに乗り始めてから今年で３２年。 事前にあれこれ思い悩むより、その場で考えた方が良い結果を得られる場合が多かったのも、まぎれもない事実です。 「そう、きっとなんとかなるだろう。 たぶん・・・。」 ＳＵキャブレターと吸気マニホールドの仮組みを終えた私は、家内をうながして１９７４年式ＭＧＢ（ＫＨ◎Ｎ）で外出しました。 ターゲットは胡椒とシイタケとキャベツとアサリ。 家内が予定する夕飯のメニューは茶碗蒸しに回鍋肉にアサリの味噌汁です。 「うん大丈夫。 自信はないけれどきっとなんとかなる。」 ３２年目の不安を打ち消す３２年の歳月。 ひとつのものを使い続けることをＭＧＢで学んだのだから。 |